Технічні характеристики Mazda CX-60 I сформовані з урахуванням вимог європейського ринку, включаючи Україну, де модель доступна як через офіційні дилерські центри, так і за програмами паралельного імпорту. Нижче наведено ключові дані щодо силових установок, габаритів і технічних особливостей експлуатації на ринку Україна станом на початок 2026 року.
Детальний огляд дизайну кузова, інтер’єру, комплектацій та можливих недоліків покоління розглядається в окремих матеріалах цієї серії.
Двигуни та трансмісії
Протягом усього періоду виробництва Mazda CX-60 I (2022–дотепер) пропонувалася з кількома типами силових установок. У Європі та на ринку Україна основний акцент зроблено на гібридні та дизельні модифікації. Атмосферний бензиновий двигун 2.5 л Skyactiv-G (188 к.с.) доступний у певних комплектаціях, переважно для України та окремих інших ринків, але не є основним вибором у більшості країн ЄС. Рядні шестициліндрові агрегати e-Skyactiv G 3.3 і e-Skyactiv D 3.3 оснащені системою Mild Hybrid (48 В). Підключуваний гібрид e-Skyactiv PHEV на базі 2.5 л став однією з найпоширеніших версій.
Усі версії оснащуються виключно 8-ступеневою автоматичною коробкою передач Skyactiv-Drive. Задній привід зустрічається рідко (переважно на окремих дизельних модифікаціях у минулі роки), тоді як повний привід i-Activ AWD є стандартом для більшості варіантів на ринку Україна.
| Тип двигуна | Об’єм, л | Потужність, к.с. | Тип трансмісії | Привід | Примітка / Доступність |
| Бензиновий атмосферний | 2.5 (Skyactiv-G) | 188 | 8-АКПП | 4WD | Доступний для ринку Україна, зустрічається у комплектаціях Exclusive-Line, Premium-Line |
| Бензин + Mild Hybrid | 3.3 (e-Skyactiv G Turbo) | 254 / 284 | 8-АКПП | 4WD | 284 к.с. — найпоширеніша версія в Європі та Україні після оновлень |
| Дизель + Mild Hybrid | 3.3 (e-Skyactiv D Turbo) | 200 / 254 | 8-АКПП | 4WD (рідко RWD) | 254 к.с. — флагманська дизельна версія, підтримка пального HVO100 в оновленнях 2026 |
| Plug-in Hybrid | 2.5 + електромотор (e-Skyactiv PHEV) | 327 (сумарно) | 8-АКПП | 4WD | Найбільш популярна версія на ринку Україна, батарея 17.8 кВт·год |
Габарити та маса
Габаритні параметри Mazda CX-60 практично однакові для всіх модифікацій покоління, з незначними відмінностями залежно від комплектації, типу коліс і приводу. Середні значення наведені нижче. Споряджена маса змінюється залежно від силової установки: версії PHEV і модифікації з 3.3-літровими двигунами мають більшу вагу через наявність акумулятора та додаткового обладнання.
| Параметр | Значення | Примітка |
| Довжина, мм | 4740–4745 | Залежно від року та ринку |
| Ширина, мм | 1890 | Без дзеркал |
| Висота, мм | 1670–1685 | З рейлінгами / без |
| Колісна база, мм | 2870 | Однакова для всього покоління |
| Споряджена маса, кг | 1680–2072 | Мінімум — бензин 2.5, максимум — PHEV / 3.3 |
| Повна маса, кг | близько 2400–2600 | Залежно від версії |
| Дорожній просвіт, мм | 173–174 | Стандартні значення |
Оновлення за роками та рестайлінг
Mazda CX-60 I залишається актуальною моделлю без повноцінного рестайлінгу станом на початок 2026 року. Водночас у модельних роках 2025–2026 відбулися точкові вдосконалення: модернізація задньої підвіски (м’якші пружини, жорсткіші амортизатори, у деяких версіях прибрано стабілізатор для підвищення комфорту), оновлення калібрувань АКПП і шасі, підтримка пального HVO100 для дизельних модифікацій, незначні зміни матеріалів оздоблення салону та палітри кольорів. Лінійка двигунів залишилася без змін: PHEV 327 к.с., дизель 3.3 (200/254 к.с.), бензин 3.3 MHEV (254/284 к.с.), атмосферний 2.5 (188 к.с.) продовжує пропонуватися для ринку Україна. Жодні ключові агрегати не були зняті з виробництва, однак основний акцент змістився на PHEV і 3.3-літрові модифікації у топових комплектаціях. Оновлення 2025–2026 років покращили баланс між керованістю та комфортом, особливо для задньої осі.
Особливості експлуатації та технічні нюанси
На ринку Україна Mazda CX-60 найчастіше експлуатується у версіях PHEV та з 3.3-літровими дизельними і бензиновими двигунами. Надійність рядних «шісток» 3.3 (як бензинових, так і дизельних) оцінюється як висока на початкових етапах експлуатації, однак модель відносно нова, тому довгострокова статистика поки що обмежена. Версія PHEV потребує уваги до стану високовольтної батареї та доступності зарядної інфраструктури. Найбільш затребувані варіанти на вторинному ринку — PHEV 327 к.с. і дизель 3.3 потужністю 254 к.с.
За інформацією українських сайтів (Auto.ria, RST та ін.), реальна витрата пального становить: PHEV — 7–10 л/100 км у змішаному циклі за умови регулярної зарядки (запас ходу на електротязі до 60–70 км); бензиновий 2.5 — 8.5–9.5 л/100 км; бензиновий 3.3 MHEV — 9.5–11 л/100 км; дизель 3.3 — 6.5–8 л/100 км залежно від стилю керування.
8-ступенева автоматична коробка передач загалом працює плавно, хоча на ранніх екземплярах (2022–2023) відзначалися окремі зауваження щодо ривків — у подальших версіях це виправлено оновленнями програмного забезпечення. Повний привід i-Activ AWD демонструє надійну та ефективну роботу на слизьких покриттях. Запасні частини доступні як через офіційну дилерську мережу, так і через паралельний імпорт; їхня вартість дещо вища за середній рівень у класі, але нижча, ніж у німецьких преміальних брендів. Ремонтопридатність оцінюється позитивно, оскільки багато компонентів уніфіковано з CX-90 та іншими моделями платформи Large.
Підсумок і оптимальний вибір для ринку Україна
З технічної точки зору для ринку Україна найбільш збалансованими є комбінації PHEV 2.5 (327 к.с.) + 8-АКПП + 4WD і дизель 3.3 (254 к.с.) + 8-АКПП + 4WD. Версія PHEV вигідна за наявності домашньої зарядки (низька витрата пального, висока ліквідність на вторинному ринку), тоді як дизель 3.3 оптимально підходить для великих пробігів і тривалих поїздок трасами (економічність, високий крутний момент). Бензиновий 3.3 MHEV (284 к.с.) забезпечує кращу динаміку, але має більшу витрату пального. Атмосферний двигун 2.5 (188 к.с.) простіший у обслуговуванні та доступніший на вторинному ринку, однак поступається у потужності та статусності.
Під час вибору варто враховувати витрати на обслуговування (PHEV дорожчий через наявність батареї), доступність пального або зарядної інфраструктури, а також індивідуальні умови експлуатації. Загальна ліквідність покоління залишається високою завдяки унікальній компоновці та відсутності прямих конкурентів у цьому класі.
