Hyundai Accent 2024
28 січня 2026
Коротше історія така. Захотів нову машину, прям з салону, але без цього всього «преміум, статус, переплата за шильдик». Солярис вже був раніше, відкатав на ньому своє, і чесно — він просто приївся. Та й ціни на нього зараз якісь неадекватні, ніби це не бюджет, а майже бізнес-клас. Акцент 2024 в підсумку вийшов дешевше, виглядав посвіжіше і головне — був в наявності. Без очікувань, без «подзвоніть через місяць». Заїхав, подивився, подумав хвилин 20 і сказав — все, оформляємо. Коли виїхав з салону, перші дні було відчуття, ніби купив нову іграшку. Сидиш, нюхаєш цей запах нового пластику, їдеш повільно і ловиш себе на думці «блін, реально нова тачка». Після Соляриса 2018 року цей акцент здавався тихішим, м’якшим, кермо легше, ніби менше напружуєшся за кермом. Правда, цифрова панель спочатку дратувала — я звик до стрілок, пару раз тупо дивився не туди, думав швидкість одна, а по факту інша. Але швидко звикаєш. В цілому відчуття не «вау вау», а радше спокійний апгрейд, типу змінив старий телефон на новий, без шоку, але приємно. У місті він взагалі почувається як вдома. Маленький, юркий, у пробках не дратує, пролазиш де треба, парковки взагалі без стресу. Витрата реально порадувала — якщо їздити нормально, без гонок, то 5.8–6.2 спокійно виходить. Навіть взимку вище 7.5 не бачив, що для нової машини вважаю ок. По трасі до 120 все нормально, їде рівно, не напружує. Далі вже стандартна історія — шум від коліс, вітер, але якщо не влаштовувати автобан — терпимо. З побутових приколів було весело. На Новий рік везли ялинку, величезну, реально здорову, десь під 2.5 метра. Я вже був готовий в’язати її на дах, але склав задні сидіння — і вона залізла. Так, гілки стирчали, так, салон потім пилососив, але діти сміялися і казали, що машина стала «новорічна». Потім ще тещу в аеропорт віз, купа сумок, валізу, пакети — все впхали. Вона щиро здивувалася, типу «я думала тут взагалі місця немає». Ну от, є виявляється. Але не без мінусів звісно. На холодну перші пару хвилин мотор поводиться дивно, ніби нерівно працює, трохи троїть, потім прогріється — і все ок. Кондиціонер теж не ідеал, коли на вулиці +35, ззаду майже не відчувається холод, пасажири починають бурчати. Пластик на дверях інколи поскрипує, особливо коли мороз під -10, прям відчувається що бюджет. Ну і заднім пасажирам тіснувато, коліна майже в спинку, якщо хто високий — одразу ниє. Якщо в цілому, без емоцій — це нормальна машина за свої гроші. Без понтів, без «вау ефектів», але й без постійних нервів. Кожен день заводиться, їде, поки нічого не ламалося (тьфу-тьфу), бензин економить, виглядає сучасно. Для міста, роботи, дачі — саме те. Не мрія всього життя, але й не покупка про яку шкодуєш. Поки їжджу спокійно і задоволений, а далі видно буде, час покаже.
Hyundai Accent 2020
28 січня 2026
Взяв цей акцент як би без особливих роздумів, просто треба було щось дешеве, щоб не сипалося і не соромно було вранці виїжджати на роботу. Переглянув купу всього — і логан, і ріо, і польо, навіть на якусь древню короллу заглядався. Але в підсумку зупинився на акценті, бо рік 2020, до мене один чувак їздив, стан реально живий і ціна після цього всього карантину прям просіла. Вирішив брати і все, чекати «машину мрії» сенсу не бачив. Перші тижні два їздив як дурень з посмішкою. Машинка маленька, юрка, кермо крутиться легко, на парковці взагалі мозок не вмикаєш. Після моєї старої дев’ятки це просто космос — там кермо як камінь було, а тут м’яке, якесь ватне, але приємне. Єдине, сидіння спочатку дратували, плоскі якісь, спина швидко втомлювалася. Потім начебто притерся, перестав помічати. По місту взагалі пісня. Між рядами пролітаєш без напруги, на світлофорах якщо треба — поїхав першим, витрата десь 6–6.5, якщо не давити тапку. На трасі вже не так радісно. Після 120 починається шум — арки, дзеркала, все гуде, музику викручуєш і все одно ледве чутно. Фури обганяти стрємно, треба заздалегідь розганятися і думати. Але якщо їхати спокійно 100–110, то в цілому норм, жити можна. Влітку возив тещу з дачі, набили багажник картоплею, помідорами, якимись банками — все влізло, ще й сумки зверху кинули. Вона потім така: «я думала в такій маленькій машині взагалі нічого не поміститься». Посміялися. Потім ще друг попросив допомогти диван перевезти від бабусі. Я йому одразу сказав, що хз, але спробуємо. В результаті склав задні сидіння, один край дивана в салон, другий з багажника стирчав — доїхали, правда на поворотах я молився, щоб нічого не вивалилося. Якщо чесно, бісить що на холодну вона пару хвилин тупить, як будто думає їхати їй чи ні. Взимку і витрата одразу росте до 8–8.5, хоча їжджу так само. Ще задні двері закриваються якось по-бідному, якщо не грюкнути — не закриються до кінця. Ну і пластик інколи поскрипує, особливо коли холодно на вулиці. В цілому враження такі — звичайна робоча конячка. Не «вау», не «дивитеся що я купив», але й не «якого чорта я це взяв». Їздить, поки не ламалася (тьху-тьху), бензин нюхає, податки смішні. Для міста, дачі і просто кататися найближчі 5–7 років — взагалі норм варіант. А далі видно буде, може захочеться чогось серйознішого, а поки їжджу і не парюся
Hyundai i30 Sedan 2025
27 січня 2026
Взяв i30 на початку 2025 року, бо старий Focus 2013 уже почав виїдати мозок — масло жере, то глючить, то скрипить, а при бензині по 58–60 гривень це вже не романтика, а покарання. Хотілося чогось посвіжіше, щоб не висмоктувало гроші, з гарантією і без сюрпризів. Китай не розглядав із принципу (хоча зараз вони вже нічого так), а про Hyundai начитався, що їздять довго і не ниють. Витрата невелика, виглядає нормально, не соромно. У салоні подивився — дружина відразу сказала: «Ну хоч не як таксі». На цьому й вирішили. Перші дні катався з дурнуватою посмішкою. Машина тиха, м'яка, нічого не дзвенить, рушив — і поїхав, без ривків та істерик. Сидиш і ловиш себе на думці: а де запах бензину, де вібрація, де відчуття, що зараз щось відвалиться? Після Фокуса різниця прямо відчувається: той був дубовий, шумний, коробка смикалася як нервова, а тут цей «варіатор чи що там у них» працює плавно, взагалі не напружує. Так, спочатку здавалася трохи іграшковою, багато пластику, але звикаєш швидко. За відчуттями — як нову куртку купив: не межа мрій, але приємно і по ділу. У місті i30 — кайф. Маленька, вертка, у пробках Львова чи Одеси пролазиш без матюків і зайвих рухів. Витрата тішить — 5,8–6,5 літра, якщо не зображати гонщика. На трасі 140 тримає спокійно, але на обгонах іноді доводиться вдавлювати педаль у підлогу, особливо коли кондиціонер молотить. Підвіска — не плюшева, на ямах бухає, особливо на наших «дорогах», але зате поки нічого не відвалилося і не заскрипіло. Для життя — саме те: робота, діти, магазин, все швидко, просто і без головного болю. Нещодавно їздили всією сім'єю — я, дружина і двоє пацанів — до свекрухи під Харків. Багажник забили тортами, пакетами і подарунками під зав'язку. Діти ззаду сиділи нормально, тільки молодший нявкав, що «ноги впираються», але це вже класика. Доїхали спокійно, без драм. А пару тижнів тому після зливи загруз у калюжі на парковці біля ТРЦ — думав, все, зараз штовхати будемо. А ні, тихенько дав газу і виїхав. Народ навколо буксує, я виїжджаю — потім ще довго реготали з друзями, що «ось тобі й передній привід». Але без мінусів, звісно, не обійшлося. Шум від гуми на трасі реально дратує — після 110 гул такий, що радіо доводиться викручувати. Пластик у салоні дряпається від одного косого погляду — двері вже позначилися ключами дружини, а вона, як завжди: «Сам винен». Підвіска на колдобинах бухає так, що іноді здається — зараз щось точно відірветься. Камера заднього виду в дощ — марна річ, заляпується за хвилину, паркуєшся по пам'яті та інтуїції. Загалом, їжджу майже рік, і поки плюсів більше, ніж приводів лаятися. Машина проста, економна, не ламається і мозок не виносить. Кохання до труни не сталося, але за свої гроші — дуже навіть нормальний варіант, особливо якщо не хочеться заливати бензин відрами. Якби вибирав знову — швидше за все, взяв би таку ж, може, тільки з турбою і трохи жирнішою комплектацією.
Honda CR‑V 2022
27 січня 2026
Взяв CR-V у 2023 році, коли стало зрозуміло, що попередній автомобіль — Sportage 2016 — починає витягувати гроші: то одне, то інше. Плюс сім'я зросла, двоє дітей, постійні поїздки за місто та в гори. Потрібна була машина просторіша і без сюрпризів по надійності. Відразу дивився в бік японців — хотілося просто їздити, а не жити на сервісі. Після кількох оглядів і тестів стало ясно: по салону — просторо, по відчуттях — добротно, а з урахуванням знижки ціна виявилася цілком адекватною. У підсумку вирішив, що краще одразу заплатити більше за Honda, ніж потім безкінечно латати корейця. У перші дні було навіть незвично. Висока посадка, м'який хід, хороша тиша в салоні — після Sportage створювалося враження, ніби пересів у машину класом вище. Та була жорсткою і шумною, а тут — спокійно і плавно, наче їдеш не поспішаючи, навіть коли швидкість нормальна. Пару разів ловив себе на думці, що занадто тихо, ніби двигун заглох, але ні — просто рівна, розслаблююча їзда. Без захватів, без «вау», зате без дратуючих дрібниць — і це, мабуть, головне. У місті CR-V поводиться впевнено: легке кермо, адекватні габарити, парковка не викликає проблем. Витрата в пробках тримається в районі 9–10 літрів. На трасі машина стабільна, обгони передбачувані, а повний привід реально допомагає — особливо в дощ і взимку. Підвіска добре відпрацьовує поганий асфальт і ями, без гуркоту і пробоїв, хоча ілюзій позашляховика, звісно, не створює. У повсякденній експлуатації все продумано: ззаду вистачає місця, діти не штовхаються ліктями, дружина окремо відзначає, що поїздки стали помітно комфортнішими. Влітку всією сім'єю їздили в Карпати: багажник був забитий повністю, частина речей пішла на дах — місця вистачило, дорогу перенесли спокійно. А нещодавно під Києвом потрапив у сильний ожеледицю: на підйомі навколо машини буксували, я підключив повний привід і без метушні піднявся. Друг потім дзвонив і обурювався, як я взагалі там проїхав. Дрібниця, а приємно. Мінуси теж є. Після 110 км/год з'являється відчутний шум від коліс, особливо на старому покритті. При різких обгонах іноді не вистачає запасу тяги — варіатор гуде, а прискорення не завжди відповідає очікуванням. Камера заднього виду в дощ миттєво брудниться, у багажнику бракує нормальних органайзерів — дрібні речі їздять туди-сюди. Обслуговування недешеве, хоч і потрібне нечасто. У підсумку їжджу вже третій рік і в цілому задоволений. Машина спокійна, надійна, без неприємних сюрпризів. Ідеальною її не назву, але за співвідношенням комфорту та відсутності головного болю — одна з найкращих, що в мене були. Якби зараз постало питання продажу, швидше за все, залишив би її собі ще на кілька років.
Dacia Sandero 2025
27 січня 2026
Взяв Сандеро на початку 2025-го, бо старий Логан 2014 вже сипався по дрібницях, а бензин по 60 грн/л дістав остаточно. Хотів щось нове, але без переплати за «преміум», почитав, що нова генерація економічніша, дизайн посучасніший і ціна залишилася адекватною. Взяли в салоні в кредит на 5 років — дружина сказала «ну хоч не жигулі», і поїхали. Перші дні їздив і посміхався як дурень — машина мовчить на холостих, не смердить, одразу тягне рівно без провалів. Порівнював з Логаном — той гримів коробкою, а тут усе м’якше, кермо легше, сидиш зручніше. Правда спочатку думав «а раптом це якась китайщина під брендом», але ні, їде впевнено, нічого не відвалюється. Емоції такі — ніби оновив життя за невеликі гроші, хоча й не вау прям. У місті — просто кайф, у пробках Львова чи Києва пролазиш усюди, паркуєшся де хочеш, витрата 5.5-6.5, якщо не ганяти. На трасі нормально до 130, далі вже шум від коліс і вітру заважає розмовляти. По трасі влітку 5.2-5.5 виходить, взимку 7-7.5 — для бензину це казка після старого Логана, який 9-10 жер. У побуті зручно — за продуктами, в садок, на роботу, все швидко і без нервів. Нещодавно їздили вчетвером з дружиною і двома дітьми на вихідні до батьків під Вінницю. Багажник забили коляскою і сумками, діти ззаду сиділи нормально, тільки старший нияв, що «ноги впираються», але доїхали без скандалів. А пару тижнів тому потрапив у зливу на об’їзній, вода по коліно, всі навколо стояли, а я тихенько проїхав — кліренс і короткі звиси виручили, навіть нічого не намокло. Реально дратує шум — після 90 км/год уже кричиш у телефон, доводиться музику на повну. Пластик усюди дубовий, вже подряпався від дитячих іграшок. Пічка взимку гріє повільно, перші 10 хвилин сидиш у шапці. І ось ці кнопки на кермі — то випадково натискаєш гучність, то круїз вимикається, іноді бесить. Багажник малуватий, коляска влізає тільки якщо скласти спинку. Загалом півроку минуло, їжджу і в цілому задоволений. Машина проста, нічого зайвого, бензин не жере, не ламається поки. Не скажу, що закохався по вуха, але за свої гроші — один із найрозумніших варіантів зараз. Якби заново брав — напевно такий самий, тільки може одразу з кондиціонером потужнішим.
Dacia Duster 2020
26 січня 2026
Брав Дастер у 2020, бо потрібна була машина на всі випадки — і в місто, і на дачу, і взимку по снігу, і щоб не розоритися на ремонтах. Попередній седанчик (Lacetti) вже дістав — низький, взимку чіпляв черевом, та й запчастини почали дорожчати. Подивився варіанти, порахував — за ці гроші новий Дастер з повним приводом і механікою виглядав найрозумнішим. Не хотів брати щось модне й дороге в обслуговуванні. Коли вперше сів і поїхав — чесно кажучи, трохи не засмутився. Салон простий як трактор, все скрипить, пластик жорсткий, кермо легке як у іграшковій машині. Але за пару днів звик і почав радіти — їде високо, ями ковтає без проблем, попередня машина на таких колдобинах уже б підвіску вбила. За відчуттями — ніби пересів з велосипеда на трактор, надійно і просто. У місті нормально, хоч і не ракета — на світлофорах усіх пропускаю, але паркуюся де завгодно, бордюри не проблема. На трасі тримає 130 спокійно, але після 140 вже вітер виє і кермо доводиться тримати міцніше. Взимку повний привід реально виручає — пару разів виїжджав на дачу, коли всі буксували, а я спокійно проїхав. Витрата 8-9 по трасі, в місті 10-11, для такого високого кросовера нормально. Влітку їздили вчетвером з дружиною, дитиною і тещею на море. Багажник забили під зав’язку, теща сиділа ззаду і спочатку нила, що «тісно і жорстко», але через годину заспокоїлася і навіть похвалила, що «не заколисує як у легковичці». А торік загруз у багнюці на просілку після дощу — друзі на Приорі поряд буксували, а я ввімкнув 4х4, газанув і виїхав як ні в чому не бувало, вони потім довго жартували, що я тракторист. Напружує шум — на швидкості після 100 вже кричиш, щоб почути один одного, доводиться радіо поголосніше вмикати. Пічка взимку прогріває салон хвилин 10-15, сидиш у куртці, поки відтає. І ось ці дрібні косяки — то підстаканники незручні, то кнопки розкидані криво, інколи думаєш «ну як можна було так зробити». Плюс фарба вже облущилася на капоті від каменів, сколи потроху ржавіють. Коротше, чотири роки минуло — їжджу і не шкодую особливо. Машина проста, як лом, ламається рідко, ремонтується дешево. Не скажу, що прям вау і люблю її без пам’яті, але для наших доріг і бюджету — один з найкращих варіантів. Якби заново обирав, напевно взяв би такий самий, тільки може з автоматом за доплату. А так — живемо потихеньку, і добре.
Chery Tiggo 5 2018
25 січня 2026
Взяв цю тачку у 2020 році, бо потрібна була велика машина під сім'ю, а бюджет був обмежений після продажу старої Hyundai Tucson. Почитав відгуки, побачив, що за ці гроші майже кросовер, високий, просторий, і вирішив ризикнути — китайці вже не ті, що раніше. Плюс в Україні їх повно, сервіси є, запчастини в наявності. Перші враження — ну вау не скажу, але приємно здивувався. Сів — місця повно, сидиш високо як на нормальному позашляховику, попередня машина здавалася тісною після цього. Динаміка спочатку сподобалася, тягне нормально, поки не розженешся. Але через тиждень зрозумів, що на трасі вона ніби думає перед кожним обгоном, варіатор виє, а толку мало. Порівнював з Tucson — та їхала жвавіше, але тут салон більший і не так трясе на лежачих. У місті їздити ок, парковка зручна попри розмір, по наших дорогах кліренс часто рятує. На трасі тримаю 110-120, далі вже страшно — вітер шумить, кермо легкувате. У побуті зручно — з дружиною і двома дітьми їздимо на море щороку, все вміщається без проблем, навіть собаку беремо. Витрата в місті 12-14 літрів, на трасі 9-10 якщо не гнати, але масло доливаю кожні 3-4 тисячі, це вже напружує. Нещодавно теща приїжджала, сіла ззаду і одразу сказала «о, тут як в автобусі просторо», діти там взагалі царюють, мультики дивляться. А от пару місяців тому потрапили в яму на трасі під Одесою — підвіска грюкнула так, що подумали, кульова полетіла, але виявилося просто стійка загриміла, замінили за копійки. Реально дратує цей варіатор — на підйомах тупить жахливо, доводиться вручну вмикати спорт-режим, а він все одно верещить як різаний. Плюс масло жере стабільно, вже звик возити з собою літр. Фарба облізає на арках, іржа потроху лізе, хоча машину мою регулярно. Шум від коліс і вітру — сидиш і думаєш, що їдеш на старому Жигулі. Їжджу далі, бо міняти поки дорого, але якби зараз вибирав — взяв би щось японське чи корейське б/в постарше, але надійніше. Для дачі і сім'ї за свої гроші терпимо, але нерви іноді трепле прилично. Ну і добре, зате не ламається по-крупному поки.
Dacia Spring 2023
25 січня 2026
Купив цю машинку тому що бензин вже дістав по ціні, а їжджу переважно по Києву на роботу і за дітьми в школу, ну і інколи на дачу під Білу Церкву. Думав взяти вживану бензинову малолітражку, але почитав про електрички і вирішив — а чому б і ні, Spring найдешевша нова, та ще й з гарантією. Взяли в кредит, якщо чесно, дружина спочатку фиркала що "це якась китайська табуретка", але потім звикла. Перші дні — взагалі дивно було. Сидиш, а вона мовчить, ніби заглохла, тільки пищить коли рушаєш. Порівнював з минулою Logan — та гримала, смерділа, а тут тиша і одразу тягне без ніяких перемикань. Спочатку навіть смішно — їдеш і думаєш, а раптом зараз заглохне? Але ні, їде і їде. Емоції такі — типу вау, майбутнє настало, але й одночасно "ну таке, не прям космос". В місті — вогонь, паркуватися одне задоволення, у вузькі двори влізає без проблем. Взимку батарея просідає, замість 220-230 реально 140-160 км, але мені вистачає, бо заряджаю вдома вночі по дешевому тарифу. На трасі вже не дуже — після 110 починає вити вітер, обганяти фури страшнувато, тримаю 90-100 і нормально. Витрата влітку 11-12 кВт/100, взимку до 18 доходить, але все одно дешевше ніж бензин був. Нещодавно тесть приїхав у гості з села, сіли вчетвером з сумками — він ззаду сидів і бурчав що ногам нікуди подіти, але доїхали нормально, тільки діти ззаду одразу заснули від тиші. А ще раз потрапив у зливу на Бориспільській, калюжі по коліно, а вона їде спокійно, не глохне як стара машина, тільки бризки летять і все. Приємно було що не підвела. Напружує шум від коліс і вітру, інколи здається що їдеш у консервній банці. Пластик всюди жорсткий, подряпався вже від ключів дружини. І ось ця повільна зарядка від звичайної розетки — півночі висить, щоб зранку повна була. На швидкій заряджав пару разів — нормально, але дорого виходить якщо часто. В загальному їжджу другий рік, не жалкую що взяв, але якби зараз вибирав — може глянув би щось потужніше за ті ж гроші. Для міста і коротких поїздок — саме те, а на дальняк краще не. Ну і добре, зате кишеня не пустіє на заправках.
Nissan Leaf 2023
10 листопада 2025
Коли вирішив перейти на електромобіль, Nissan Leaf 2023 став логічним вибором — компактний хетчбек із повністю електричною трансмісією, не надто дорогий і без зайвого гучного іміджу. Версія — базова S із батареєю на 40 кВт·год і потужністю 147 к.с., або трохи вища SV Plus із 60 кВт·год і 214 к.с. — я обрав базову. Перше, що помітив, — як тихо і плавно їде машина. Немає шуму двигуна, немає вібрацій — просто їдеш. Особливо приємно вранці та в місті: Leaf впевнено стартує з місця завдяки моменту електромотора. Для міста автомобіль підходить чудово: посадка зручна, огляд хороший, салон досить просторий для двох дорослих і дитини. Заряджаю вдома на 240 В — увечері підключив, зранку готовий їхати. Запас ходу, щоправда, не вражає за сучасними мірками: приблизно 240 км у базовій версії. За активного використання кондиціонера чи взимку — помітно зменшується. На заміських поїздках важливо планувати маршрут. Версія SV Plus обіцяє близько 340 км. Швидка зарядка на станціях можлива, але не вражає: у відгуках зазначають, що зарядка DC до ~80% може займати значно більше часу, ніж у нових топових електромобілів. Керованість нормальна: це не спортивний болід, але в повсякденній їзді комфортний. Підвіска працює без вишукувань, шум дороги після ~100 км/год стає трохи помітнішим, ніж у преміум-EV. Щодо обслуговування та експлуатаційних витрат — приємно: менше рухомих частин, менше несподіванок. Для мене це був крок до електричного майбутнього без зайвих турбот. Якщо вам потрібен міський електромобіль за розумною ціною, із простотою та комфортом — Nissan Leaf 2023 цілком вартий уваги. Якщо ж хочеться довгих трасових поїздок без частої зарядки чи драйву, варто розглянути версії з більшим запасом ходу або конкурентів.
Nissan Leaf 2020
9 листопада 2025
Коли я вперше сів за кермо Leaf 2020, відчув себе мало не астронавтом: жодних ривків двигуна, жодного тарарам-барам – просто плавне прискорення, і ти їдеш. Але ось історія. В один із перших днів, ще не звикнувши до відчуття «тронулся-не тронулся» електромотора, я на парковці грав у гамак-вліво-вправо (це коли намагаєшся ідеально вписатися між двома автомобілями). Повернув кермом, злегка натиснув на газ – і машина тихо поїхала вперед. Я очікував вжух-вжух, але нічого. І тут несподіваний звук: пінг! – від сенсорної панелі мультимедіа, яку я випадково зачепив, увімкнувши радіо голосніше. Сусіди дивилися. Я почервонів. Leaf був тихим, але я став гучним. У місті Leaf справляється чудово: огляд хороший, посадка зручна, електромотор жвавіший, ніж здається. Згідно зі специфікаціями – базова версія має близько 147 к. с. і запас ходу приблизно 240 км. Версія Plus із більшою батареєю – до 365 км за ідеальних умов. Але є й зворотний бік: на трасі чи в дощ-ожеледицю відчуваєш, що це не суперкар. Підвіска м’яка, але не спортивна, шумоізоляція середня. І коли вкотре на швидкісній доріжці машина не дала того вжика, якого я очікував – довелося змиритися з реальністю міського і тихого електромобіля. Nissan Leaf 2020 – хороший вибір, якщо хочеться перейти на електромобіль із мінімальними компромісами. Але якщо мрієш про драйв чи довгі траси без підзарядки – можливо, доведеться підготуватися до незручних моментів, як той мій пінг-радіо на парковці.
- 1
- →