Технические характеристики Mazda CX-60 I ориентированы преимущественно на европейский рынок, включая Украину, где модель доступна через официальных дилеров и параллельный импорт. Ниже приведены основные данные по силовым агрегатам, габаритам и особенностям эксплуатации на рынке Украина по состоянию на начало 2026 года.
Подробный обзор внешнего вида, интерьера, комплектаций и возможных недостатков поколения рассматривается в отдельных материалах серии.
Моторы и трансмиссии
На протяжении производства Mazda CX-60 I (2022–наст.) предлагалась с несколькими типами силовых установок. В Европе и на рынке Украина основной акцент сделан на гибридные и дизельные версии. Бензиновый атмосферный 2.5 л Skyactiv-G (188 л.с.) доступен в отдельных комплектациях, преимущественно для Украины и некоторых других рынков, но не является доминирующим в большинстве стран ЕС. Рядные шестицилиндровые моторы e-Skyactiv G 3.3 и e-Skyactiv D 3.3 оснащаются системой Mild Hybrid (48 В). Подключаемый гибрид e-Skyactiv PHEV на базе 2.5 л стал одной из самых распространённых версий.
Все агрегаты комплектуются исключительно 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive. Задний привод встречается редко (в основном на отдельных дизельных версиях в прошлом), полный привод i-Activ AWD — стандарт для большинства модификаций на рынке Украина.
| Тип двигателя | Объём, л | Мощность, л.с. | Тип трансмиссии | Привод | Примечание / Доступность |
| Бензин атмосферный | 2.5 (Skyactiv-G) | 188 | 8-АКПП | 4WD | Доступен для рынка Украина, встречается в комплектациях Exclusive-Line, Premium-Line |
| Бензин + Mild Hybrid | 3.3 (e-Skyactiv G Turbo) | 254 / 284 | 8-АКПП | 4WD | 284 л.с. — наиболее распространённая версия в Европе и Украине после обновлений |
| Дизель + Mild Hybrid | 3.3 (e-Skyactiv D Turbo) | 200 / 254 | 8-АКПП | 4WD (редко RWD) | 254 л.с. — топ-версия дизеля, поддержка HVO100 в обновлениях 2026 |
| Plug-in Hybrid | 2.5 + электромотор (e-Skyactiv PHEV) | 327 (суммарно) | 8-АКПП | 4WD | Наиболее популярная версия на рынке Украина, батарея 17.8 кВт·ч |
Габариты и масса
Габаритные размеры Mazda CX-60 практически идентичны для всех версий поколения, с минимальными отклонениями в зависимости от комплектации, колёс и типа привода. Усреднённые значения приведены ниже. Снаряжённая масса варьируется в зависимости от силового агрегата: PHEV и версии с 3.3-литровыми моторами тяжелее из-за батареи и дополнительного оборудования.
| Параметр | Значение | Примечание |
| Длина, мм | 4740–4745 | В зависимости от года и рынка |
| Ширина, мм | 1890 | Без зеркал |
| Высота, мм | 1670–1685 | С рейлингами / без |
| Колёсная база, мм | 2870 | Единая для поколения |
| Снаряжённая масса, кг | 1680–2072 | Минимум — бензин 2.5, максимум — PHEV / 3.3 |
| Полная масса, кг | около 2400–2600 | В зависимости от версии |
| Дорожный просвет, мм | 173–174 | Стандартные значения |
Обновления по годам и рестайлинг
Mazda CX-60 I остаётся актуальной моделью без полноценного рестайлинга по состоянию на начало 2026 года. Однако в 2025–2026 модельных годах произошли точечные обновления: модернизация задней подвески (мягче пружины, жёстче амортизаторы, удалён стабилизатор в некоторых версиях для улучшения комфорта), доработка калибровок АКПП и шасси, поддержка топлива HVO100 для дизелей, небольшие изменения в материалах салона и цветовой гамме. Гамма двигателей сохранилась: PHEV 327 л.с., дизель 3.3 (200/254 л.с.), бензин 3.3 MHEV (254/284 л.с.), 2.5 атмосферный (188 л.с.) остаётся доступен для рынка Украина. Никакие крупные агрегаты не снимались с производства, но акцент сместился на PHEV и 3.3-литровые версии в топ-комплектациях. Обновления 2025–2026 годов улучшили баланс управляемости и комфорта, особенно на задней оси.
Особенности эксплуатации и технические моменты
На рынке Украина Mazda CX-60 эксплуатируется преимущественно в версиях PHEV и 3.3 дизель / бензин. Надёжность рядных «шестёрок» 3.3 (бензин и дизель) оценивается как высокая на ранних этапах пробега, но модель относительно новая, поэтому долгосрочная статистика ограничена. PHEV-версия требует внимания к состоянию высоковольтной батареи и зарядной инфраструктуры. Наиболее популярные моторные версии на вторичном рынке — PHEV 327 л.с. и дизель 3.3 254 л.с.
По данным сайтов Украины (Auto.ria, RST и др.), реальный расход топлива: PHEV — 7–10 л/100 км в смешанном цикле при регулярной зарядке (электрический режим до 60–70 км); бензин 2.5 — 8.5–9.5 л/100 км; 3.3 бензин MHEV — 9.5–11 л/100 км; дизель 3.3 — 6.5–8 л/100 км в зависимости от стиля вождения.
8-ступенчатая АКПП в целом работает плавно, но на ранних машинах (2022–2023) встречались замечания по рывкам — в последующих годах проблема решена обновлениями ПО. Полный привод i-Activ AWD надёжен и эффективен на скользких покрытиях. Запчасти доступны через официальную сеть и параллельный импорт, стоимость выше среднего по классу, но ниже немецких премиум-брендов. Ремонтопригодность хорошая, многие узлы унифицированы с CX-90 и другими моделями на платформе Large.
Итог и оптимальный выбор для рынка Украина
С технической точки зрения для рынка Украина сбалансированными выглядят комбинации PHEV 2.5 (327 л.с.) + 8-АКПП + 4WD и дизель 3.3 (254 л.с.) + 8-АКПП + 4WD. PHEV выгоден при наличии домашней зарядки (низкий расход, хорошая ликвидность на вторичном рынке), дизель 3.3 подходит для больших пробегов и трассовой эксплуатации (экономичность, высокий крутящий момент). Бензин 3.3 MHEV (284 л.с.) обеспечивает динамику, но с более высоким расходом. Версия 2.5 атмосферный (188 л.с.) проще в обслуживании и дешевле на вторичке, но уступает в мощности и престижности.
При выборе рекомендуется учитывать стоимость обслуживания (PHEV дороже из-за батареи), доступность топлива/зарядки и личные сценарии использования. Общая ликвидность поколения остаётся хорошей благодаря уникальной компоновке и отсутствию прямых аналогов в классе.
