Hyundai Accent 2024
28 января 2026
Короче история такая. Захотел новую машину, прям с салона, но без вот этого всего «премиум, статус, переплата за шильдик». Солярис уже был раньше, откатал на нём своё, и честно — он просто приелся. Да и ценники на него сейчас какие-то неадекватные, как будто это не бюджет, а почти бизнес класс. Акцент 2024 в итоге вышел дешевле, выглядел посвежее и главное — был в наличии. Без ожиданий, без «позвоните через месяц». Заехал, посмотрел, подумал минут 20 и сказал — всё, оформляем. Когда выехал с салона, первые дни было ощущение, как будто купил новую игрушку. Сидишь, нюхаешь этот запах нового пластика, едешь медленно и ловишь себя на мысли «блин, реально новая тачка». После Соляриса 2018 года этот акцент показался тише, мягче, руль легче, как будто меньше напрягаешься за рулём. Правда приборка цифровая сначала бесила — я привык к стрелкам, пару раз тупо смотрел не туда, думал скорость одна, а по факту другая. Но быстро привыкаешь. В целом ощущения не «вау вау», а скорее спокойный апгрейд, типа сменил старый телефон на новый, без шока, но приятно. В городе он вообще чувствует себя как дома. Маленький, юркий, в пробках не раздражает, пролезаешь где надо, парковки вообще без стресса. Расход реально порадовал — если ездить нормально, без гонок, то 5.8–6.2 спокойно выходит. Даже зимой выше 7.5 не видел, что для новой машины считаю ок. По трассе до 120 всё нормально, едет ровно, не напрягает. Дальше уже начинается стандартная история — шум от колёс, ветер, но если не устраивать автобан — терпимо. Из бытовых приколов было весело. На новый год везли ёлку, огромную, реально здоровую, где-то под 2.5 метра. Я уже был готов вязать её на крышу, но сложил задние сиденья — и она залезла. Да, ветки торчали, да, салон потом пылесосил, но дети смеялись и говорили, что машина стала «новогодняя». Потом ещё тёщу в аэропорт вёз, куча сумок, чемодан, пакеты — всё впихнули. Она искренне удивилась, типа «я думала тут вообще места нет». Ну вот, есть оказывается. Но не без минусов конечно. На холодную первые пару минут мотор ведёт себя странно, как будто неровно работает, чуть троит, потом прогреется — и всё ок. Кондиционер тоже не идеал, когда на улице +35, сзади почти не чувствуется холод, пассажиры начинают бухтеть. Пластик на дверях иногда поскрипывает, особенно когда мороз под -10, прям чувствуется что бюджет. Ну и задним пассажирам тесновато, колени почти в спинку, если кто высокий — сразу ноет. Если в целом, без эмоций — это нормальная машина за свои деньги. Без понтов, без «вау эффектов», но и без постоянных нервов. Каждый день заводится, едет, пока ничего не ломалось (тьфу-тьфу), бензин экономит, выглядит современно. Для города, работы, дачи — самое оно. Не мечта всей жизни, но и не покупка о которой жалеешь. Пока езжу спокойно и доволен, а дальше видно будет, время покажет.
Hyundai Accent 2020
28 января 2026
Взял этот акцент как бы без особых раздумий, просто надо было что-то дешёвое, чтоб не сыпалось и не стыдно было утром выезжать на работу. Пересмотрел кучу всего — и логан, и рио, и польо, даже на какую-то древнюю короллу заглядывался. Но в итоге остановился на акценте, потому что год 2020, до меня один чел ездил, состояние реально живое и цена после этого всего карантина прям просела. Решил брать и всё, ждать «машину мечты» смысла не видел. Первые недели две ездил как дурак с улыбкой. Машинка маленькая, юркая, руль крутится легко, на парковке вообще мозг не включаешь. После моей старой девятки это просто космос — там руль как камень был, а тут мягкий, какой-то ватный, но приятный. Единственное, сидушки поначалу бесили, плоские какие-то, спина уставала быстро. Потом вроде притёрся, перестал замечать. По городу вообще песня. Между рядами пролетаешь без напряга, на светофорах если надо — уехал первый, расход где-то 6–6.5, если не давить тапку. На трассе уже не так радужно. После 120 начинается шум — арки, зеркала, всё гудит, музыку выкручиваешь и всё равно еле слышно. Фуры обгонять стрёмно, надо заранее разгоняться и думать. Но если ехать спокойно 100–110, то в целом норм, жить можно. Летом возил тёщу с дачи, набили багажник картошкой, помидорами, какими-то банками — всё влезло, ещё и сумки сверху кинули. Она потом такая: «я думала в такой маленькой машине вообще ничего не помещается». Посмеялись. Потом ещё друг попросил помочь диван перевезти от бабушки. Я ему сразу сказал, что хз, но попробуем. В итоге сложил задние сиденья, один край дивана в салон, другой из багажника торчал — доехали, правда на поворотах я молился, чтоб ничего не вывалилось. Если честно, бесит что на холодную она пару минут тупит, как будто думает ехать ей или нет. Зимой и расход сразу растёт до 8–8.5, хотя езжу так же. Ещё задние двери закрываются как-то по-бедному, если не хлопнуть — не закроются до конца. Ну и пластик иногда поскрипывает, особенно когда холодно на улице. В целом ощущения такие — обычная рабочая лошадь. Не «вау», не «смотрите что я купил», но и не «какого чёрта я это взял». Ездит, пока не ломалась (тьфу-тьфу), бензин нюхает, налоги смешные. Для города, дачи и просто кататься ближайшие лет 5–7 — вообще норм вариант. А дальше видно будет, может захочется чего-то серьёзнее, а пока езжу и не парюсь
Hyundai i30 Sedan 2025
27 января 2026
Взял i30 в начале 2025 года, потому что старый Focus 2013 уже начал выедать мозг — масло жрёт, то глючит, то скрипит, а при бензине по 58–60 гривен это уже не романтика, а наказание. Хотелось чего-то посвежее, чтоб не сосало деньги, с гарантией и без сюрпризов. Китай не рассматривал из принципа (хотя сейчас они уже ничего так), а про Hyundai начитался, что ездят долго и не ноют. Расход маленький, выглядит нормально, не стыдно. В салоне посмотрел — жена сразу сказала: «Ну хоть не как такси». На этом и решили. Первые дни катался с глупой улыбкой. Машина тихая, мягкая, ничего не дребезжит, тронулся — и поехал, без рывков и истерик. Сидишь и ловишь себя на мысли: а где запах бензина, где вибрация, где ощущение, что сейчас что-то отвалится? После Фокуса разница прям чувствуется: тот был дубовый, шумный, коробка дёргалась как нервная, а тут этот «вариатор или что там у них» работает плавно, вообще не напрягает. Да, сначала казалась немного игрушечной, много пластика, но привыкаешь быстро. По ощущениям — как новую куртку купил: не предел мечтаний, но приятно и по делу. В городе i30 — кайф. Маленькая, верткая, в пробках Львова или Одессы пролезаешь без мата и лишних движений. Расход радует — 5,8–6,5 литра, если не изображать гонщика. На трассе 140 держит спокойно, но на обгонах иногда приходится давить педаль в пол, особенно когда кондиционер молотит. Подвеска — не плюшевая, на ямах бухает, особенно на наших «дорогах», но зато пока ничего не отвалилось и не заскрипело. Для жизни — самое то: работа, дети, магазин, всё быстро, просто и без головняка. Недавно ездили всей семьёй — я, жена и двое пацанов — к свекрови под Харьков. Багажник забили тортами, пакетами и подарками под завязку. Дети сзади сидели нормально, только младший ныл, что «ноги упираются», но это уже классика. Доехали спокойно, без драм. А пару недель назад после ливня застрял в луже на парковке у ТРЦ — думал, всё, сейчас толкать будем. А нет, тихонько дал газу и выехал. Народ вокруг буксует, я выезжаю — потом ещё долго ржали с друзьями, что «вот тебе и передний привод». Но не без минусов, конечно. Шум от резины на трассе реально бесит — после 110 гул такой, что радио приходится выкручивать. Пластик в салоне царапается от одного косого взгляда — двери уже отметились ключами жены, а она, как всегда: «Сам виноват». Подвеска на колдобинах бухает так, что иногда кажется — сейчас что-то точно оторвётся. Камера заднего вида в дождь — бесполезная штука, заляпывается за минуту, паркуешься по памяти и интуиции. В общем, езжу почти год, и пока плюсов больше, чем поводов материться. Машина простая, экономная, не ломается и мозг не выносит. Любви до гроба не случилось, но за свои деньги — очень даже нормальный вариант, особенно если не хочется заливать бензин вёдрами. Если бы выбирал снова — скорее всего, взял бы такую же, может, только с турбой и чуть пожирнее комплектацию.
Honda CR‑V 2022
27 января 2026
Взял CR-V в 2023 году, когда стало понятно, что прежний автомобиль — Sportage 2016 — начинает вытягивать деньги: то одно, то другое. Плюс семья увеличилась, двое детей, постоянные поездки за город и в горы. Нужна была машина попросторнее и без сюрпризов по надежности. Сразу смотрел в сторону японцев — хотелось просто ездить, а не жить на сервисе. После нескольких просмотров и тестов стало ясно: по салону — просторно, по ощущениям — добротно, а с учетом скидки цена оказалась вполне адекватной. В итоге решил, что лучше сразу заплатить больше за Honda, чем потом бесконечно латать корейца. В первые дни было даже непривычно. Высокая посадка, мягкий ход, хорошая тишина в салоне — после Спортейджа создавалось ощущение, будто пересел в машину классом выше. Та была жесткой и шумной, а тут — спокойно и плавно, словно едешь не спеша, даже когда скорость нормальная. Пару раз ловил себя на мысли, что слишком тихо, будто двигатель заглох, но нет — просто ровная, расслабляющая езда. Без восторгов, без «вау», зато без раздражающих мелочей — и это, пожалуй, главное. В городе CR-V ведет себя уверенно: легкий руль, адекватные габариты, парковка не вызывает проблем. Расход в пробках держится в районе 9–10 литров. На трассе машина стабильная, обгоны предсказуемые, а полный привод реально помогает — особенно в дождь и зимой. Подвеска хорошо отрабатывает плохой асфальт и ямы, без грохота и пробоев, хотя иллюзий внедорожника, конечно, не создает. В повседневной эксплуатации всё продумано: сзади хватает места, дети не толкаются локтями, жена отдельно отмечает, что поездки стали заметно комфортнее. Летом всей семьей ездили в Карпаты: багажник был забит полностью, часть вещей ушла на крышу — места хватило, дорогу перенесли спокойно. А недавно под Киевом попал в жесткий гололед: на подъеме вокруг машины буксовали, я подключил полный привод и без суеты поднялся. Друг потом звонил и возмущался, как я вообще там проехал. Мелочь, а приятно. Минусы тоже есть. После 110 км/ч появляется ощутимый шум от колес, особенно на старом покрытии. При резких обгонах иногда не хватает запаса тяги — вариатор шумит, а ускорение не всегда соответствует ожиданиям. Камера заднего вида в дождь моментально пачкается, в багажнике не хватает нормальных органайзеров — мелкие вещи ездят туда-сюди. Обслуживание недешевое, хоть и требуется нечасто. В итоге езжу уже третий год и в целом доволен. Машина спокойная, надежная, без неприятных сюрпризов. Идеальной ее не назову, но по соотношению комфорта и отсутствия головной боли — одна из лучших, что у меня были. Если бы сейчас встал вопрос продажи, скорее всего, оставил бы её себе еще на несколько лет.
Dacia Sandero 2025
27 января 2026
Взял Сандеро в начале 2025-го, потому что старый Логан 2014 уже сыпался по мелочи, а бензин по 60 грн/л достал окончательно. Хотел что-то новое, но без переплаты за «премиум», почитал, что новая генерация экономичнее, дизайн посовременнее и цена осталась адекватной. Взяли в салоне в кредит на 5 лет — жена сказала «ну хоть не жигули», и поехали. Первые дни ездил и улыбался как дурак — машина молчит на холостых, не воняет, сразу тянет ровно без провалов. Сравнивал с Логаном — тот гремел коробкой, а тут все мягче, руль легче, сидишь удобнее. Правда сначала думал «а вдруг это китайщина какая-то под брендом», но нет, едет уверенно, ничего не отваливается. Эмоции такие — типа обновил жизнь за небольшие деньги, хотя и не вау прям. В городе — просто кайф, в пробках Льва или Киева пролезаешь везде, паркуешься где хочешь, расход 5.5-6.5 если не гонять. На трассе нормально до 130, дальше уже шум от колес и ветра мешает разговаривать. По трассе летом 5.2-5.5 выходит, зимой 7-7.5 — для бензина это сказка после старого Логана который 9-10 жрал. В быту удобно — за продуктами, в садик, на работу, все быстро и без нервов. Недавно ездили вчетвером с женой и двумя детьми на выходные к родителям под Винницу. Багажник забили коляской и сумками, дети сзади сидели нормально, только старший ныл что «ноги упираются», но доехали без скандалов. А пару недель назад попал в ливень на объездной, вода по колено, все вокруг стояли, а я тихонько проехал — клиренс и короткие свесы выручили, даже не намокло ничего. Реально бесит шум — после 90 км/ч уже орешь в телефон, приходится музыку на полную. Пластик везде дубовый, уже поцарапался от детских игрушек. Печка зимой греет медленно, первые 10 минут сидишь в шапке. И вот эти кнопки на руле — то случайно нажимаешь громкость, то круиз выключается, бесит иногда. Багажник маловат, коляска влезает только если сложить спинку. В общем полгода прошло, езжу и доволен в целом. Машина простая, ничего лишнего, бензин не жрет, не ломается пока. Не скажу что влюбился по уши, но за свои деньги — один из самых разумных вариантов сейчас. Если б заново брал — наверное такой же, только может сразу с кондиционером помощнее.
Dacia Duster 2020
26 января 2026
Брал Дастер в 2020 потому что нужна была машина на все случаи — и в город, и на дачу, и зимой по снегу, и чтоб не разориться на ремонтах. Прошлый седанчик (Лачетти) уже достал — низкий, зимой цеплял брюхом, да и запчасти начали дорожать. Посмотрел варианты, посчитал — за эти деньги новый Дастер с полным приводом и механикой выглядел самым разумным. Не хотел брать что-то модное и дорогое в обслуживании. Когда первый раз сел и поехал — если честно, чуть не расстроился. Салон простой как трактор, все скрипит, пластик жесткий, руль легкий как у игрушечной машинки. Но через пару дней привык и начал радоваться — едет высоко, ямы глотает без проблем, прошлая машина на таких колдобинах уже бы подвеску убила. По ощущениям — как будто пересел с велосипеда на трактор, надежно и просто. В городе нормально, хоть и не ракета — на светофорах всех пропускаю, но паркуюсь где угодно, бордюры не проблема. На трассе держит 130 спокойно, но после 140 уже ветер воет и руль приходится держать крепче. Зимой полный привод реально выручает — пару раз выезжал на дачу когда все буксовали, а я спокойно проехал. Расход 8-9 по трассе, в городе 10-11, для такого высокого кроссовера нормально. Летом ездили вчетвером с женой, ребенком и тещей на море. Багажник забили под завязку, теща сидела сзади и сначала ныла что "тесно и жестко", но через час успокоилась и даже похвалила что "не укачивает как в легковушке". А в прошлом году застрял в грязи на проселке после дождя — друзья на Приоре рядом буксовали, а я включил 4х4, газанул и выехал как ни в чем не бывало, они потом долго шутили что я тракторист. Напрягает шум — на скорости после 100 уже орешь чтобы услышать друг друга, приходится радио погромче включать. Печка зимой прогревает салон минут 10-15, сидишь в куртке пока оттает. И вот эти мелкие косяки — то подстаканники неудобные, то кнопки разбросаны криво, иногда думаешь "ну как можно было так сделать". Плюс краска уже облезла на капоте от камней, сколы ржавеют потихоньку. Короче, четыре года прошло — езжу и не жалею особо. Машина простая, как лом, ломается редко, чинится дешево. Не скажу что прям вау и люблю ее без памяти, но для наших дорог и бюджета — один из лучших вариантов. Если б заново выбирал, наверное взял бы такой же, только может с автоматом за доплату. А так — живем потихоньку, и ладно.
Chery Tiggo 5 2018
25 января 2026
Взял эту тачку в 2020 потому что нужна была большая машина под семью, а бюджет был ограничен после продажи старой Хендай Туссан. Почитал отзывы, увидел что за эти деньги почти кроссовер, высокий, просторный, и решил рискнуть — китайцы уже не те что раньше были. Плюс в Украине их полно, сервисы есть, запчасти в наличии. Первые впечатления — ну вау не скажу, но приятно удивился. Сел — места дофига, сидишь высоко как на нормальном внедорожнике, прошлая машина казалась тесной после этого. Динамика сначала понравилась, тянет нормально пока не разгонишься. Но через неделю понял что на трассе она как будто думает перед каждым обгоном, вариатор воет, а толку мало. Сравнивал с Туссаном — та ехала бодрее, но тут салон больше и не так трясет на лежачих. В городе ездить ок, парковка удобная несмотря на размер, по нашим дорогам клиренс спасает часто. На трассе держу 110-120, дальше уже страшно — ветер шумит, руль легковатый. В быту удобно — с женой и двумя детьми ездим на море каждый год, все влезает без проблем, даже собаку берем. Расход в городе 12-14 литров, на трассе 9-10 если не гнать, но масло доливаю каждые 3-4 тысячи, это уже напрягает. Недавно теща приезжала, села сзади и сразу сказала "о, тут как в автобусе просторно", дети там вообще царствуют, мультики смотрят. А вот пару месяцев назад попали в яму на трассе под Одессой — подвеска бухнула так что подумали шаровая полетела, но оказалось просто стойка загремела, заменили за копейки. Реально бесит этот вариатор — на подъемах тупит жутко, приходиться вручную переключать в спорт режим, а он все равно орет как резаный. Плюс масло жрет стабильно, уже привык возить с собой литр. Краска облезает на арках, ржавчина потихоньку лезет, хотя машину мою регулярно. Шум от колес и ветра — сидишь и думаешь что едешь на старом жигуле. Езжу дальше, потому что менять пока дорого, но если б сейчас выбирал — взял бы что-то японское или корейское б/у постарше, но надежнее. Для дачи и семьи за свои деньги терпимо, но нервы иногда треплет прилично. Ну и ладно, зато не ломается по-крупному пока.
Dacia Spring 2023
25 января 2026
Купил эту машинку потому что бензин уже задолбал по цене, а езжу в основном по Киеву на работу и за детьми в школу, ну и иногда на дачу под Белую Церковь. Думал взять подержанную бензиновую малолитражку, но почитал про электры и решил — а почему бы и нет, Spring самая дешевая новая, да еще и с гарантией. Взяли в кредит, если честно, жена сначала фыркала что "это какая-то китайская табуретка", но потом привыкла. Первые дни — вообще странно было. Сидишь, а она молчит, как будто заглохла, только пищит когда трогаешься. Сравнивал с прошлой Logan — та гремела, воняла, а тут тишина и сразу тянет без всяких переключений. Поначалу даже смешно — едешь и думаешь, а вдруг сейчас заглохнет? Но нет, едет и едет. Эмоции такие — типа вау, будущее настало, но и одновременно "ну такое, не прям космос". В городе — огонь, парковаться одно удовольствие, в узкие дворы влезает без проблем. Зимой батарея проседает, вместо 220-230 реально 140-160 км, но мне хватает, потому что заряжаю дома ночью по дешевому тарифу. На трассе уже не очень — после 110 начинает выть ветер, обгонять фуры страшновато, держу 90-100 и нормально. Расход летом 11-12 кВт/100, зимой до 18 доходит, но все равно дешевле чем бензин был. Недавно тесть приехал в гости из села, сели вчетвером с сумками — он сзади сидел и ворчал что ноги некуда деть, но доехали нормально, только дети сзади сразу уснули от тишины. А еще раз попал в ливень на Бориспольской, лужи по колено, а она едет спокойно, не глохнет как старая машина, только брызги летят и все. Приятно было что не подвела. Напрягает шум от колес и ветра, иногда кажется что едешь в консервной банке. Пластик везде жесткий, поцарапался уже от ключей жены. И вот эта медленная зарядка на обычной розетке — полночи висит, чтоб утром полный был. На быстрой заряжал пару раз — нормально, но дорого выходит если часто. В общем езжу второй год, не жалею что взял, но если б сейчас выбирал — может глянул бы что-то помощнее за те же деньги. Для города и коротких поездок — самое то, а на дальняк лучше не. Ну и ладно, зато карман не пустеет на заправках.
Nissan Leaf 2023
10 ноября 2025
Когда решил пересесть на электромобиль, Nissan Leaf 2023 стал логичным выбором — компактный хэтчбек с полностью электрической трансмиссией, не слишком дорогой и без лишнего шумного имиджа. Версия — базовая S с батареей на 40 кВт·ч и мощностью 147 л.с., или чуть выше SV Plus с 60 кВт·ч и 214 л.с. — я взял базовую. Первое, что заметил, — насколько тихо и плавно едет машина. Нет шума двигателя, нет вибраций — просто едешь. Особенно приятно утром и в городе: Leaf уверенно стартует с места благодаря моменту электромотора. Для города автомобиль подходит отлично: посадка удобная, обзор хороший, салон достаточно просторный для двух взрослых и ребенка. Заряжаю дома на 240 В — вечером подключил, утром готов ехать. Запас хода, правда, не впечатляет по современным меркам: около 240 км в базовой версии. При активном использовании кондиционера или зимой — заметно сокращается. На загородных поездках важно планировать маршрут. Версия SV Plus обещает около 340 км. Быстрая зарядка на станциях возможна, но не самая впечатляющая: в обзорах отмечают, что зарядка DC до ~80% может занимать заметно больше времени, чем у новых топовых электромобилей. Управляемость нормальная: не спортивный болид, но в повседневной езде комфортный. Подвеска работает без изысков, шум дороги после ~100 км/ч становится чуть заметнее, чем у премиум-EV. По обслуживанию и эксплуатационным расходам — приятно: меньше движущихся частей, меньше сюрпризов. Для меня это был шаг к электрическому будущему без лишних хлопот. Если вам нужен городской электромобиль за разумную цену, с простотой и комфортом — Nissan Leaf 2023 вполне заслуживает внимания. Если же хочется долгих трассовых поездок без частой зарядки или драйва, стоит рассмотреть версии с большим запасом хода или конкурентов.
Nissan Leaf 2020
9 ноября 2025
Когда я впервые сел за руль Leaf 2020, почувствовал себя чуть ли не астронавтом: никаких рывков двигателя, никакого тарарам-барам – просто плавное ускорение, и ты едешь. Но вот история. В один из первых дней, ещё не привыкнув к ощущению «тронулся-не тронулся» электромотора, я на парковке играл в гамак-влево-вправо (это когда пытаешься идеально вписаться между двумя автомобилями). Повернул рулём, слегка нажал на газ – и машина тихо поехала вперёд. Я ожидал вжух-вжух, но ничего. И тут неожиданный звук: пинг! – от сенсорной панели мультимедиа, которую я случайно ткнул, включив радио громче. Соседи смотрели. Я покраснел. Leaf был тихим, но я стал громким. В городе Leaf справляется отлично: обзор хороший, посадка удобная, электромотор резвее, чем кажется. Согласно спецификациям – базовая версия имеет около 147 л. с. и запас хода около 240 км. Версия Plus с большей батареей – до 365 км в идеальных условиях. Но есть и обратная сторона: на трассе или в дождь-гололёд ощущаешь, что это не суперкар. Подвеска мягкая, но не спортивная, шумоизоляция средняя. И когда в очередной раз на скоростной дорожке машина не дала того вжика, который я ожидал – пришлось смириться с реальностью городского и тихого электромобиля. Nissan Leaf 2020 – хороший выбор, если хочется перехода на электромобиль с минимальными компромиссами. Но если мечтаешь о драйве или длинных трассах без подзарядки – возможно, придётся подготовиться к неловким моментам, как тот мой пинг-радио на парковке.
- 1
- →