Несмотря на ряд преимуществ, таких как современный дизайн и технологичная платформа, владельцы отмечают определённые особенности и недостатки, которые стоит учитывать при покупке. В этой статье рассмотрены ключевые аспекты, связанные с Mazda CX-60 I недостатки, Mazda CX-60 2022–наст. проблемы и нюансы приобретения Mazda CX-60 б/у на украинском рынке. Для обзора поколения, технических характеристик и интерьера смотрите другие материалы серии.
Ключевые минусы и особенности поколения
Владельцы Mazda CX-60 I поколения в отзывах и на форумах упоминают несколько аспектов, которые могут влиять на повседневную эксплуатацию. Эти особенности основаны на данных из европейских и украинских источников, включая отзывы на сайтах вроде Auto.ria и международных автомобильных форумах.
Расход топлива в реальных условиях эксплуатации может превышать заявленные показатели. Для PHEV-версии (e-Skyactiv PHEV 2.5 л, 327 л.с.) при отсутствии регулярной зарядки расход бензина достигает 9–11 л/100 км в смешанном цикле, что отмечают владельцы в городском трафике. Дизельные версии e-Skyactiv D 3.3 (200–254 л.с.) показывают 6.5–8 л/100 км, но на трассе с полной загрузкой цифры могут быть выше. Бензиновые варианты e-Skyactiv G 3.3 (254–284 л.с.) потребляют 9.5–12 л/100 км, в зависимости от стиля вождения и условий.
Мультимедийная система Mazda Connect с 12.3-дюймовым экраном иногда подвергается критике за замедленную реакцию на команды, особенно в ранних версиях ПО. Навигация встроенная, но интеграция с Android Auto и Apple CarPlay (проводная в базовых комплектациях, беспроводная в поздних обновлениях) может вызывать задержки. Владельцы отмечают, что обновления ПО от дилеров частично решают эти моменты.
Шумоизоляция салона не всегда соответствует ожиданиям в премиальном сегменте. Дорожный шум от шин и ветра заметен на скоростях выше 100 км/ч, особенно на грубом асфальте. Некоторые отзывы указывают на вибрации от подвески, передающиеся в интерьер.
Качество материалов интерьера в целом высокое, с использованием кожи Nappa и натуральных вставок в топ-комплектациях, однако глянцевые элементы центральной консоли склонны к царапинам и потёртостям при активной эксплуатации. В базовых версиях тканевая обивка может показаться менее премиальной.
Сложность обслуживания связана с новой платформой Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture. Доступ к некоторым узлам (например, высоковольтной батарее в PHEV) требует специализированного оборудования, что увеличивает время на ТО. Стоимость запчастей выше среднего по классу: например, элементы подвески или компоненты гибридной системы могут обходиться дороже аналогов у конкурентов, хотя официальная сеть Mazda в Украине обеспечивает наличие.
Версии и годы — на что особенно смотреть
Поскольку поколение остаётся актуальным, ранние автомобили 2022–2023 годов выпуска имеют особенности, связанные с первоначальной калибровкой. В этих моделях владельцы чаще отмечают жёсткость подвески, которая проявляется в дискомфорте на неровностях и "подпрыгивании" на волнах асфальта. Проблемы с трансмиссией (8-АКПП Skyactiv-Drive) в виде рывков на низких скоростях встречались в PHEV-версиях, но не носили массового характера.
К 2024–2025 годам Mazda внедрила обновления: смягчение пружин и амортизаторов, удаление заднего стабилизатора поперечной устойчивости в некоторых конфигурациях, доработка ПО АКПП для плавности переключений. Эти изменения улучшили комфорт, особенно в моделях 2025–2026 годов. Проблемы с шумоизоляцией и вибрациями стали реже упоминаться после усиления изоляционных материалов в районе колёсных арок.
Для рынка Украина PHEV-версия (327 л.с., полный привод) остаётся популярной, но требует внимания к состоянию батареи. Дизельные варианты e-Skyactiv D 3.3 (254 л.с., полный привод) показывают хорошую надёжность, а бензиновые e-Skyactiv G 3.3 (284 л.с.) — в отдельных регионах, включая Украину, но не везде в ЕС.
Рынок подержанных автомобилей в Украина
На украинском рынке подержанных Mazda CX-60 б/у по состоянию на 2026 год преобладают автомобили 2023–2025 годов, ввезённые из ЕС через параллельный импорт. Количество предложений ограничено — около 100–150 объявлений на основных площадках. Состояние кузова зависит от дорожных условий: в Украине с её неровностями и реагентами зимой возможны сколы ЛКП и коррозия на незащищённых участках (арки, пороги), особенно если автомобиль эксплуатировался в солёных регионах ЕС.
Важность сервисной истории высока: машины без подтверждённой документации от дилеров могут иметь скрытые дефекты, такие как проблемы с электроникой или батареей в PHEV. Оригинальность деталей проверяется по VIN; поддельные или неоригинальные компоненты встречаются редко, но возможны в "серых" импортах.
Реальный пробег часто занижается, поэтому рекомендуется проверка через базы вроде Carfax или AutoDNA. Особенности ввоза включают растаможку по ставкам ЕС-Украина, что влияет на цену: автомобили из Польши или Германии обычно дешевле, но требуют внимания к адаптации (например, язык мультимедиа). Типичные предложения — PHEV в комплектациях Takumi или Homura с пробегом 20–50 тыс. км.
Что можно исправить и бюджет на нормальное состояние
Многие отмеченные особенности поддаются корректировке. Улучшение шумоизоляции возможно путём установки дополнительных матов в колёсные арки и двери — это снижает дорожный шум на 1–3 дБ. Обновление мультимедиа включает перепрошивку ПО у дилера или установку альтернативных модулей для беспроводной интеграции смартфонов.
Замена изношенных элементов салона, таких как глянцевые вставки, осуществляется через оригинальные запчасти или аналоги. Работы по подвеске — замена амортизаторов или пружин на обновлённые версии — улучшают комфорт. Профилактика коррозии подразумевает нанесение антикоррозийных покрытий на днище и арки. Регламентное обслуживание включает timely замену масла и фильтров, особенно в гибридных системах.
При покупке разумно закладывать запас средств в зависимости от состояния: ориентир по рынку — 10–20% от стоимости для доработок и первого ТО. Для подержанных автомобилей с пробегом свыше 30 тыс. км примерный бюджет на устранение типичных моментов — от нескольких сотен до тысячи долларов, в зависимости от объёма работ.
Выводы и рекомендации
Mazda CX-60 I поколения стоит рассматривать в 2026 году как альтернативу премиальным кроссоверам, если приоритеты — динамика и дизайн. Модель подходит для тех, кто готов к особенностям, таким как жёсткость подвески, и имеет доступ к официальному сервису.
Предпочтительнее версии 2024–2026 годов с обновлённой подвеской и ПО, особенно PHEV (327 л.с., полный привод) для городской эксплуатации или дизель e-Skyactiv D 3.3 (254 л.с.) для трассы. Бензиновые e-Skyactiv G 3.3 доступны для рынка Украина, но проверяйте специфику.
При покупке нового автомобиля контролируйте наличие актуальных обновлений. Для подержанного — осмотр подвески на скрипы, тест трансмиссии на рывки, проверку батареи в PHEV, шумоизоляцию на трассе и сервисную историю. Тест-драйв на неровностях поможет выявить вибрации.
В целом, с учётом доработок модель может быть надёжным выбором, но требует тщательной проверки на рынке Украина.
