Трансмісія — одноступеневий редуктор. На українському ринку, як і в більшості європейських країн, доступні модифікації із заднім приводом (RWD) та повним приводом (AWD). Базова батарея на 58 кВт·год (корисна ~55–56 кВт·год) пропонувалася лише у перші роки виробництва — 2021–2022, після чого її зняли з виробництва.
У 2022 році корисна ємність основної батареї була збільшена з 72,6 кВт·год до 77,4 кВт·год (номінальна). Після рестайлінгу модельного року 2025 (facelift) з’явилася нова версія з батареєю 84 кВт·год (номінальна, корисна ~79–80 кВт·год), що стало ключовим оновленням силової системи для європейського та українського ринків.
| Батарея (номінальна) | Привід | Потужність (к.с.) | Крутний момент (Н·м) | Трансмісія | Роки доступності (Європа/Україна) | Примітка |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 58 кВт·год | RWD | 170 | 350 | Редуктор | 2021–2022 | Знята з виробництва |
| 58 кВт·год | AWD | 235–320 (залежно від ринку) | 605 | Редуктор | 2021–2022 | Знята з виробництва |
| 72,6 / 73 кВт·год | RWD | 217 | 350 | Редуктор | 2021–2022 | Перехідна версія |
| 77,4 кВт·год | RWD | 225–228 | 350 | Редуктор | 2022–дотепер | Основна дорестайлінгова |
| 77,4 кВт·год | AWD | 305–325 | 605 | Редуктор | 2022–дотепер | Два електромотори |
| 84 кВт·год | RWD | 225–229 | 350 | Редуктор | 2025–дотепер | Після рестайлінгу |
| 84 кВт·год | AWD | 325 | 605 | Редуктор | 2025–дотепер | Основна актуальна версія |
| 84 кВт·год | AWD (N) | 650 (з N Grin Boost) | 770 | Редуктор | 2024–дотепер | Версія Ioniq 5 N |
Усі модифікації використовують 800-вольтову електричну архітектуру з підтримкою швидкої зарядки до 350 кВт (DC). Регіональні відмінності мінімальні: на ринку України переважають автомобілі з європейською специфікацією, тоді як версії для США (з роз’ємом NACS) трапляються рідше і зазвичай потрапляють через імпорт.
Габарити та маса
Після рестайлінгу 2025 року основні габарити моделі практично не змінилися (довжина зросла незначно — приблизно на 20 мм — через нові бампери). Колісна база залишається однією з найбільших у класі, що забезпечує просторий салон.
| Параметр | Значення | Примітка |
|---|---|---|
| Довжина, мм | 4635–4660 | До рестайлінгу ~4635, після 2025 ~4660 |
| Ширина (без дзеркал), мм | 1890 | Без змін |
| Висота, мм | 1605–1615 | Залежно від коліс і комплектації |
| Колісна база, мм | 3000 | Фіксована |
| Кліренс, мм | 155–160 (стандарт) / до 170 (XRT) | Більшість версій ~160 мм |
| Споряджена маса, кг | 1900–2200 | RWD 77,4 кВт·год ~1950–2050 кг, AWD 84 кВт·год ~2100–2200 кг |
| Повна маса (GVW), кг | 2500–2600 | Залежно від версії |
| Об’єм багажника (стандарт / макс), л | 527 / 1587 + 57 (передній) | Без змін |
Загальна маса значною мірою залежить від типу батареї та приводу: модифікації з батареєю 84 кВт·год важчі приблизно на 100–150 кг у порівнянні з ранніми версіями з батареєю 77,4 кВт·год.
Оновлення за роками та рестайлінг
Покоління залишається актуальним. Основні етапи розвитку моделі:
- 2021–2022 — старт виробництва з батареями 58 та 72,6/73 кВт·год
- 2022 — перехід на батарею 77,4 кВт·год (збільшення запасу ходу приблизно на 30–50 км)
- 2023–2024 — поява спортивної версії Ioniq 5 N, покращення програмного забезпечення та шумоізоляції
- 2025 — рестайлінг: батарея 84 кВт·год (RWD та AWD), нова оптика, оновлена мультимедійна система ccNC, бездротовий Android Auto/CarPlay, покращена шумоізоляція та модернізована підвіска. Батарея 58 кВт·год повністю знята з виробництва, 77,4 кВт·год залишилася лише в окремих комплектаціях, а основною стала версія на 84 кВт·год.
На українському ринку рестайлінгові моделі 2025–2026 років із батареєю 84 кВт·год поступово витісняють ранні версії. Варіанти з малою батареєю нині зустрічаються переважно на вторинному ринку.
Особливості експлуатації та технічні нюанси
В Україні Hyundai Ioniq 5 експлуатується вже понад чотири роки. Електромотори та редуктор демонструють високий рівень надійності — серйозні поломки трапляються рідко. Найпопулярніші модифікації — задньопривідні версії з батареєю 77,4 кВт·год (оптимальне поєднання ціни, запасу ходу та динаміки) та повнопривідні варіанти 77,4 / 84 кВт·год для тих, кому потрібен AWD.
За даними українських автомобільних майданчиків (auto.ria, rst.ua) та відгуків власників 2024–2026 років, середнє споживання енергії в змішаному циклі становить приблизно 16–19 кВт·год/100 км улітку та 20–25 кВт·год/100 км узимку (за температури -10…-15 °C). Реальний запас ходу: близько 380–450 км улітку та 280–380 км узимку для батареї 77,4 кВт·год; для версії 84 кВт·год — приблизно на 50–80 км більше.
Особливості експлуатації: редуктор загалом надійний, але потребує заміни мастила кожні 30–60 тис. км. Повний привід (два електромотори) збільшує споживання енергії на 10–15 %, проте покращує керованість на слизькому покритті. Запчастини доступні через офіційних дилерів і паралельний імпорт; їхня вартість помірна (приблизно на рівні Kia EV6). Ремонтопридатність добра, але високовольтна батарея залишається найдорожчим компонентом (заміна може коштувати ~$10–15 тис. при деградації нижче 70 %, хоча такі випадки трапляються рідко). Деградація батареї на пробігах 50–100 тис. км зазвичай становить лише 3–8 % за умови нормальної експлуатації.
Підсумок і оптимальний вибір для ринку України
З технічної точки зору, для українського ринку найбільш збалансованою вважається конфігурація RWD із батареєю 77,4 або 84 кВт·год. Вона забезпечує хороший запас ходу, помірне енергоспоживання, нижчу ціну на вторинному ринку та менші витрати на обслуговування порівняно з повнопривідними версіями. Модифікації AWD (84 кВт·год) більше підходять для регіонів зі складними зимовими умовами або для тих, хто цінує максимальну динаміку.
Версія Ioniq 5 N залишається нішевою через високу ціну та підвищене споживання енергії. При купівлі на вторинному ринку варто перевірити стан батареї (SoH через діагностику), історію заряджання та відсутність ДТП із пошкодженням днища. Детальний огляд дизайну, інтер’єру, комплектацій і недоліків цього покоління можна знайти в інших матеріалах серії.
