Двигуни Hyundai i30 2017–дотепер і огляд моторної лінійки i30 PD відрізняються залежно від року випуску та регіону, з акцентом на бензинові й дизельні версії, актуальні для України. На українському ринку переважають конфігурації, що відповідають екологічним нормам ЄС, з урахуванням рестайлінгу 2020 року. Зовнішній дизайн, інтер’єр, комплектації та слабкі місця покоління розглядаються в інших матеріалах цієї серії.
Двигуни та трансмісії
Для покоління PD передбачено кілька силових установок, які зазнали еволюції після рестайлінгу 2020 року. В Європі та на українському ринку основний акцент зроблено на бензинові атмосферні та турбовані двигуни, а також на дизельні версії з технологією mild-hybrid після оновлення. Повний привід (4WD) для цієї моделі не передбачений — усі модифікації мають передній привід. Дизельні двигуни поступово скорочувалися в лінійці через посилення екологічних вимог.
Нижче наведено таблицю з основними силовими агрегатами, доступними у період 2017–2026 років і такими, що реально трапляються на українському ринку.
| Тип двигуна | Об’єм, л | Потужність, к.с. | Позначення двигуна | Тип трансмісії | Привід | Примітка / Регіональна доступність |
| Бензиновий атмосферний | 1.4 | 100 | Kappa 1.4 MPi | 6MT | Передній | До рестайлінгу; рідко трапляється в Україні після 2020 року |
| Бензиновий турбо | 1.0 | 120 | Smartstream G1.0 T-GDi | 6MT / 7DCT | Передній | Після рестайлінгу, у пізніх версіях — mild-hybrid; основний варіант для України |
| Бензиновий турбо | 1.4 | 140 | Kappa 1.4 T-GDi | 6MT / 7DCT | Передній | До рестайлінгу; зустрічається в Європі та Україні |
| Бензиновий атмосферний | 1.5 | 110 | Smartstream G1.5 DPI | 6MT / IVT | Передній | Після рестайлінгу; доступний для українського ринку |
| Бензиновий турбо | 1.5 | 160 | Smartstream G1.5 T-GDi | 7DCT | Передній | Після рестайлінгу, mild-hybrid; пропонується в Європі та Україні |
| Дизельний | 1.6 | 95–136 | U2 1.6 CRDi | 6MT / 7DCT | Передній | Mild-hybrid у пізніх версіях; після 2022 року пропозиція в Україні скорочена |
Наймасовіша конфігурація для українського ринку — 1.0 T-GDi з роботизованою коробкою 7DCT після рестайлінгу. Дизельні версії 1.6 CRDi трапляються значно рідше й переважно серед дорестайлінгових автомобілів.
Габарити та маса
Габаритні розміри та маса Hyundai i30 PD залежать від типу кузова (хетчбек, універсал, Fastback), але після рестайлінгу залишилися практично незмінними. Для України характерні європейські налаштування з кліренсом у межах 135–140 мм. Нижче наведено усереднені показники для найпоширенішого хетчбека.
| Параметр | Значення | Примітка |
| Довжина, мм | 4340 | Для хетчбека; універсал — 4585 мм, Fastback — 4455 мм |
| Ширина, мм | 1795 | Без урахування дзеркал |
| Висота, мм | 1455 | Для хетчбека; універсал — 1465 мм |
| Колісна база, мм | 2650 | Однакова для всіх типів кузова |
| Споряджена маса, кг | 1195–1445 | Залежить від двигуна та комплектації; середнє для 1.0 T-GDi — близько 1260 кг |
| Повна маса, кг | 1750–1920 | Залежно від версії |
| Об’єм багажника, л | 395–1301 | Для хетчбека; універсал — 602–1650 л |
| Об’єм паливного бака, л | 50 | Єдиний для всіх версій |
Наведені усереднені значення характерні для більшості автомобілів на українському ринку з бензиновими двигунами та переднім приводом.
Оновлення за роками та рестайлінг
Покоління PD залишається актуальним і сьогодні. У 2017–2019 роках зміни були мінімальними та стосувалися переважно налаштувань підвіски й електроніки. У 2020 році відбувся рестайлінг (facelift), який передбачав:
- перехід на двигуни Smartstream: заміну 1.4 MPi на 1.5 DPI, а 1.4 T-GDi — на 1.5 T-GDi з технологією mild-hybrid;
- впровадження 48-вольтової системи mild-hybrid для більшості бензинових і дизельних версій;
- оновлення трансмісій: застосування 7DCT замість 6DCT для турбомоторів;
- доопрацювання геометрії підвіски з метою покращення керованості.
З виробництва було знято застарілі двигуни без mild-hybrid (1.4 MPi, 1.4 T-GDi, базовий 1.6 CRDi). Після 2022 року дизельні версії суттєво скоротилися через вимоги стандарту Euro 6d. Актуальні для України конфігурації станом на 2026 рік — переважно 1.5 DPI з 6MT або IVT та 1.0 T-GDi mild-hybrid із 7DCT. Дизельний 1.6 CRDi mild-hybrid зберігається в обмеженій кількості, здебільшого через імпорт.
Особливості експлуатації та технічні нюанси
Під час експлуатації та вибору Hyundai i30 PD в Україні важливо враховувати надійність силових агрегатів. Атмосферний 1.5 DPI (Smartstream G1.5) вважається невибагливим і здатен проходити понад 250 тис. км за умови регулярного обслуговування. Турбований 1.0 T-GDi mild-hybrid потребує якісного пального (А-95), але за відгуками власників демонструє добру надійність. Дизельний 1.6 CRDi mild-hybrid також надійний, проте чутливий до якості дизпалива; рекомендований інтервал заміни масла — 10–15 тис. км.
Найпопулярніші моторні версії в Україні — 1.0 T-GDi (120 к.с.) та 1.5 DPI (110 к.с.), які добре підходять для змішаного режиму експлуатації. Орієнтовна витрата пального за даними українських ресурсів (AUTO.RIA, Infocar.ua):
- 1.5 DPI 6MT — 6,5–7,5 л/100 км (змішаний цикл);
- 1.0 T-GDi 7DCT mild-hybrid — 5,5–6,5 л/100 км;
- 1.5 T-GDi 7DCT mild-hybrid — 6,0–7,0 л/100 км;
- 1.6 CRDi 7DCT mild-hybrid — 4,5–5,5 л/100 км.
Особливості роботи коробок передач: 7DCT (робот із двома зчепленнями) забезпечує добру динаміку, але потребує заміни масла кожні 60 тис. км, щоб уникнути перегріву в міських заторах. IVT (варіатор) у версії з 1.5 DPI працює плавно, але трапляється рідше. Передній привід спрощує обслуговування, однак обмежує прохідність на снігу.
Доступність запчастин висока як через офіційних дилерів, так і через неоригінальні аналоги; вартість обслуговування середня для класу: фільтри та гальмівні колодки недорогі, а дорогі вузли (DCT, турбіна) коштують у межах 500–1500 доларів. Загальна ремонтопридатність добра, модель добре знайома сервісам в Україні.
Підсумок і оптимальний вибір для ринку України
Найбільш збалансованим варіантом для українського ринку виглядає версія 1.0 T-GDi mild-hybrid у поєднанні з 7DCT та переднім приводом. Вона поєднує помірну витрату пального, прийнятну динаміку й невисоку вартість утримання, а також має добру ліквідність на вторинному ринку. Саме ця конфігурація переважає серед уживаних автомобілів 2020–2023 років.
Версії з двигуном 1.5 DPI підходять для максимально економної експлуатації; дизельні — для великих річних пробігів, але вони рідкісні та дорожчі в обслуговуванні. Під час вибору рекомендується ретельно перевіряти сервісну історію, особливо для автомобілів із DCT і mild-hybrid, та віддавати перевагу екземплярам із підтвердженим пробігом і без слідів серйозних ремонтів.
