Yugo 45 в 1981 году задумывался как «народный автомобиль» Югославии. За счёт элементарной конструкции и цены около $4 000 на американском рынке он мгновенно привлёк внимание семей с ограниченным бюджетом. Да, ходовая слабовата, а кузов ржавел быстрее, чем «намылился» антикоррозийный слой, но именно простота позволяла самостоятельно менять поршневые кольца или подтягивать болты прямо во дворе. Сегодня несколько экземпляров ещё можно встретить в Хорватии и Сербии — их держат в храмах ретро-культуры и ремонтируют на «коврики-распродажи» старых запчастей.
Yugo 45: Балканский эксперимент
Главное достоинство Yugo 45 — это возможность починить его «на коленке». Машина не претендует на статус раритета, но радует энтузиастов дозированным шумом двигателя и «легким» рулевым усилием. На автослётах бывшей Югославии владельцы рассказывают, как меняли карбюратор прямо на трассе под Градаццем, и всё-таки добирались до дома.
Volvo 66: Голландский минимализм
Volvo 66 родился на базе DAF и стал местной «звездой» благодаря вариатору Variomatic. Он плавно разгонялся без рывков, но с двигателем 1,1 л и 50 л. с. за город ехал медленнее, чем сельский трамвай. Главная беда — склонность к коррозии арок, особенно на северном побережье Нидерландов, где солёный воздух «подъедает» металл. Зато салон отличался простором, а седоки больше всего хвалили обзорность и кресла, которые не уставали в дальних поездках.
Сегодня Volvo 66 ценят коллекционеры ретро-прогулок: в Нидерландах проходящие инспекции проверок на техосмотре ещё оставляют пару шансов «выжить» этим автомобилям.
Lada Samara: Советская новинка
В 1984 году Lada Samara впервые представила независимую подвеску и кузов с оцинковкой, что мало кто ожидал от «АвтоВАЗа». Porsche консультировали по шасси, но внутри всё равно стоял простой 1,3-литровый двигатель. В российских деревнях эти машины до сих пор вспоминают за непробиваемую подвеску и дешёвые запчасти, но жалуются на скрипы салона и «тревожные» индикаторы на приборной панели.
На западных рынках Samara чуть не стала символом «советской нестабильности»: со своими «сюрпризами» при «-20 °C» и придирчивой электроникой она теряла покупателей. Зато на наших просторах её ценят за «богатую» запасную частоту на каждом углу.
Alfa Romeo Arna: Итальянско-японская коллаборация
Arna — редкая попытка объединить дизайн Alfa Romeo и надёжность Nissan Cherry. По идее, должна была получиться «авто-гурман» с мотором Twin Cam, но «итальянский характер» смягчился под влиянием японской технологии. В итоге получился строгий «хэтчбек» без «софита» и «характера» Альфы, но с моторесурсом 200 000 км без капремонта.
Если в вашем гараже завалялся забытый Arna, знайте: на ностальгических аукционах Италии за него просят от €5 000 до €7 000 в рабочем состоянии. А местные «альфачьи» форумы до сих пор обсуждают, как вставить вместо корпуса Cherry 1,6-литровый мотор от 33-й «Альфы».
Заключение
Все четыре автомобиля сегодня живут скорее в сердцах коллекционеров и клубных встреч, чем на городских улицах. Yugo и Samara сохраняют свою «народную» природу благодаря дешёвому обслуживанию, а Volvo 66 и Arna ценят за технические «фишки»: вариатор Variomatic и мотор Alfa Romeo. Каждый из них отражает эпоху и характер своей страны, а обслуживание можно наладить даже в небольшом гараже под Львовом или Харьковом.
