Европейские компании, которые называют себя рыночными, действуют как плановая экономика – заранее объявляют, что будут делать, и ждут, пока рынок подстроится. А вот китайские, формально «коммунистические», ведут себя гораздо прагматичнее: смотрят, что реально хотят люди, и предлагают это, даже если это не совпадает с идеологическими трендами.
Не догмы, а запросы
Вместо того чтобы жестко следовать экологическим квотам и диктату «только электро», глава австралийского подразделения Chery Лукас Харрис признаёт простую вещь: если спрос на машины со сжигаемым мотором остаётся — надо давать людям выбор. Он не отрицает электротехнику, но не будет вытеснять традиционные SUV и бензиновые модели только потому, что где-то где-то написано, что «надо». Рынок для них важнее красивых отчетов о «нулевых» выбросах.
Чего не хватает европейцам
- Гибкости. Европейские бренды часто заранее объявляют: «с этого года только электромобили», не глядя, готов ли клиент к этому.
- Ориентации на реальное поведение потребителя, а не на идеологические метки.
- Признания простого: если спрос остаётся — не нужно искусственно вычёркивать продукты.
Это не про то, чтобы отменить экологию. Это про то, что регулирование стало само по себе догмой, и оно в ряде случаев загоняет автопроизводителей в рамки, где они перестают слушать человека. А когда даже китайская компания, которая формально ближе к государственному контролю, говорит: «мы будем смотреть на спрос», — это щелчок по лбу старым парадигмам.
Почему это важно
В условиях, когда потребители ещё не готовы массово переходить на электричество (вспомните инфраструктуру, привычки, цену владения), навязывание одного сценария может привести к отторжению. Китай, несмотря на свою «систему», демонстрирует, что можно балансировать: держать в портфеле и бензин, и гибрид, и электрические модели, при этом не заставляя никого покупать то, что ему не нужно прямо сейчас.
Мое мнение
Звучит удивительно, но именно такие прагматичные подходы — не идеологические, а клиентские — могут оказаться устойчивее. Регуляции важны, но если они ставят рынок и спрос на второе место, то смысл теряется. Автопроизводителям стоило бы учиться не только у «рынков с метками», но и у тех, кто просто смотрит, чего реально хотят покупатели.
