Вместо привычного двигателя внутреннего сгорания, электромоторов или тяговой батареи в конструкции применены цилиндры со сжатым воздухом. Они воздействуют на задние колеса и заставляют их перемещаться относительно кузова, создавая тяговое усилие.
Разработка пока существует лишь в виде прототипа, построенного на базе старого Audi. Создатели считают, что такая схема может быть особенно полезна на скользких покрытиях — снегу, грязи или рыхлом грунте. Однако до серийного применения технологии остается множество технических и инженерных вопросов.
Как устроен пневматический привод
Основой системы стали пневматические цилиндры, связанные с задней осью. При подаче сжатого воздуха они совершают резкие возвратно-поступательные движения и передают усилие колесам. Внешне работа механизма напоминает промышленное оборудование: колеса не только вращаются, но и заметно смещаются вперед и назад на специальных направляющих.
По замыслу разработчиков, такой принцип должен помогать автомобилю лучше цепляться за поверхность. На рыхлом или скользком покрытии колесо может сильнее упираться в грунт, чем при обычной передаче крутящего момента через полуоси. В определенной степени это похоже на работу внедорожной техники, где важна не только мощность двигателя, но и способность сохранять контакт с дорогой.
Почему система установлена только сзади
Для полноценного применения такой схемы на всех четырех колесах пришлось бы обеспечить им большой запас пространства для продольного движения. На передней оси это особенно сложно: колеса должны одновременно поворачиваться для управления автомобилем, а дополнительные перемещения могут серьезно повлиять на устойчивость и точность рулевого управления.
Поэтому в Rosmar H ограничились задней осью. Даже в таком варианте колеса выступают далеко за привычные габариты кузова во время работы механизма. Для дорожной машины подобную конструкцию пришлось бы закрывать специальными защитными элементами, чтобы исключить риск для пешеходов, других автомобилей и самого водителя.
Вопросы к практическому применению
Создатели прототипа заявляют о весьма высоких динамических возможностях, включая ускорение до 100 км/ч за 0,3 секунды. Однако опубликованные материалы не позволяют подтвердить эти показатели. На видео автомобиль движется медленно и рывками, а сама система производит заметный шум.
Кроме того, для эксплуатации на дорогах общего пользования конструкцию необходимо адаптировать под современные требования безопасности. Подвижные элементы подвески, значительный ход колес и работа пневматических цилиндров создают дополнительные сложности при сертификации. Отдельной задачей станет долговечность механизма при постоянных нагрузках, загрязнении и низких температурах.
Опыт предыдущих проектов
Идея автомобиля на сжатом воздухе не нова. Одним из наиболее известных проектов была французская компания MDI, основанная инженером Ги Негром в начале 1990-х годов. Позже она представила компактную модель Minicat и планировала наладить производство совместно с Tata Motors.
В концепции MDI использовались резервуары со сжатым воздухом под высоким давлением. Он должен был приводить в движение поршни, которые вращали коленчатый вал. Однако проект не дошел до массового выпуска: система оказалась сложной, дорогой и не обеспечивала достаточный запас хода.
Главная особенность подобных решений состоит в том, что сжатый воздух не является самостоятельным источником энергии. Его необходимо заранее получить с помощью компрессора, который потребляет электричество или другую внешнюю энергию. Поэтому эффективность всей схемы зависит не только от автомобиля, но и от способа производства и хранения сжатого воздуха.
Прототип Rosmar H показывает один из нестандартных подходов к движению автомобиля, однако пока он остается исследовательской разработкой. Для практического использования потребуется подтвердить безопасность, надежность, эффективность и возможность интеграции такой системы в серийную конструкцию.
