Для европейского рынка модель уже лишилась двухлитрового двигателя, а новая генерация, по предварительным данным, может получить электрифицированную силовую установку. На этом фоне японская марка решила слегка обновить существующую версию автомобиля, сохранив его привычную концепцию: атмосферный мотор, механическую коробку передач, задний привод и сравнительно небольшую массу.
Европейская MX-5 остается с мотором 1,5 литра
В Европе Mazda MX-5 сейчас предлагается только с атмосферным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 литра. Двухлитровая модификация ранее была исключена из местной гаммы из-за ужесточения экологических требований. До обновления базовый агрегат развивал 132 л. с. и 152 Нм крутящего момента.
Для модельного года 2027 двигатель получил небольшую прибавку. Его отдача выросла до 136 л. с., а максимальный крутящий момент составил 155 Нм. Одновременно Mazda заявляет о снижении среднего расхода топлива: вместо прежних 6,2–6,3 литра на 100 километров теперь указано 6,1 литра на 100 километров.
Изменение характеристик не превращает MX-5 в более мощный спортивный автомобиль, но позволяет сохранить актуальность версии с небольшим мотором. Главным преимуществом модели по-прежнему остается сочетание компактных размеров, низкой посадки и массы около 1 090 килограммов.
Почему новое поколение вызывает вопросы
Будущая Mazda MX-5, вероятно, будет вынуждена учитывать новые нормы по выбросам и требования к безопасности. Компания уже упоминала возможность использования гибридной или иной электрифицированной схемы. Такой вариант может повысить мощность, однако одновременно способен увеличить массу автомобиля за счет электромотора, аккумулятора и дополнительного оборудования.
Для MX-5 это особенно важный вопрос. Модель традиционно строится вокруг простых технических решений и небольшого веса, поэтому серьезная электрификация может изменить характер автомобиля. Кроме того, размещение тяговой батареи потребует пересмотра компоновки пола и кузова, что способно повлиять на пропорции родстера.
Не исключено, что при смене поколения изменится и трансмиссия. Нынешняя MX-5 известна шестиступенчатой механической коробкой передач, тогда как более сложная гибридная архитектура может потребовать применения автомата. Mazda пока не раскрывает окончательную конфигурацию будущей модели, поэтому текущее поколение остается основой линейки еще на несколько лет.
Изменения в оснащении и новые версии
Помимо доработки двигателя, Mazda пересмотрела некоторые детали оснащения. Для MX-5 стала доступна новая окраска кузова Zinc Green. Также обновлен набор электронных помощников: в него включена система контроля внимания водителя Driver Attention Alert. Подобные функции становятся обязательными для новых автомобилей на рынке Европейского союза.
В гамме появится исполнение Yakudo. Оно будет предлагаться с мягкой складной крышей, отделкой с элементами алькантары, серебристыми тормозными суппортами и декоративными деталями в аналогичном оформлении. Технически эта версия сохранит двигатель мощностью 136 л. с.
Для тех, кому важнее настройка шасси, в линейке останется вариант Homura. Он отличается более легкими колесами Rays, передней распоркой кузова и амортизаторами Bilstein. Эти элементы направлены на повышение точности реакций автомобиля без изменения основной конструкции.
Итог
Обновление Mazda MX-5 не меняет принципиально саму модель, но поддерживает ее актуальность в период подготовки к следующему этапу развития. Родстер получает немного более мощный двигатель, сниженный расход топлива, новые опции и расширенный набор систем помощи водителю. При этом Mazda сохраняет ключевые особенности нынешней MX-5 — легкую конструкцию, задний привод и атмосферный мотор.
