Технические характеристики Volkswagen Passat B7 на рынке Украины в основном соответствуют европейским спецификациям, с преобладанием дизельных моторов и ограниченным выбором бензиновых версий. В данной статье рассмотрены основные двигатели, трансмиссии, габариты и особенности эксплуатации поколения. Вопросы дизайна, интерьера, комплектаций и типичных недостатков подробно освещены в других материалах серии.
Моторы и трансмиссии
На протяжении всего периода производства (2010–2015) Volkswagen Passat B7 предлагал разнообразную гамму силовых агрегатов. Для рынка Украины и большинства европейских стран преобладали дизельные версии 2.0 TDI, а также бензиновые 1.4 TSI и 1.8 TSI. Мощные варианты 3.6 V6 FSI и некоторые ранние 1.6 MPI встречались редко и преимущественно на вторичном рынке из других регионов. Полный привод 4Motion был доступен в основном для версий Alltrack и отдельных дизельных модификаций.
Основные силовые агрегаты, которые реально встречаются на рынке Украины:
| Тип двигателя | Объём, л | Мощность, л.с. | Тип трансмиссии | Привод |
| Бензин (TSI) | 1.4 | 122 | 6-МКПП / 7-DSG (DQ200) | Передний |
| Бензин (TSI) | 1.4 | 150–160 (Twincharger) | 6-МКПП / 7-DSG | Передний |
| Бензин (TSI) | 1.8 | 152–160 | 6-МКПП / 6-DSG (DQ250) / 7-DSG | Передний |
| Бензин (TSI) | 2.0 | 210 | 6-DSG (DQ250) | Полный (4Motion) |
| Дизель (TDI) | 1.6 | 105 | 5-МКПП / 7-DSG | Передний |
| Дизель (TDI) | 2.0 | 140 | 6-МКПП / 6-DSG | Передний |
| Дизель (TDI) | 2.0 | 170 | 6-DSG | Передний / Полный (4Motion) |
| Бензин (V6 FSI) | 3.6 | 300 | 6-DSG / 6-АКПП | Полный |
Примечание: версии 3.6 V6 и 2.0 TSI 210 л.с. с полным приводом встречались реже на рынке Украины и чаще завозились из США или других регионов, не являясь массовыми для Европы.
Габариты и масса
Габаритные размеры Volkswagen Passat B7 практически идентичны предшественнику B6, с незначительными корректировками за счет измененных бамперов. Параметры зависят от кузова (седан или универсал Variant) и комплектации, но различия минимальны.
| Параметр | Седан | Универсал Variant |
| Длина, мм | 4765–4771 | 4771–4776 |
| Ширина (без зеркал), мм | 1820 | 1820 |
| Высота, мм | 1472–1516 | 1516–1520 |
| Колёсная база, мм | 2712 | 2712 |
| Снаряжённая масса, кг (примерно) | 1450–1650 | 1500–1700 |
| Полная масса, кг (примерно) | 1950–2200 | 2000–2250 |
Значения усреднены по наиболее распространённым версиям (1.8 TSI и 2.0 TDI). Полноприводные Alltrack имеют клиренс около 165 мм против стандартных 135–150 мм.
Обновления по годам и рестайлинг
Поколение B7 не получало полноценного рестайлинга в середине цикла — это был уже глубокий фейслифт B6. Основные изменения происходили поэтапно:
- 2010–2011: запуск производства, введение двигателей 1.4 TSI (122 и 160 л.с.), 1.8 TSI, 2.0 TDI (140/170 л.с.), 7-ступенчатая «сухая» DSG DQ200 для моторов до 250 Нм.
- 2011–2012: появление Alltrack с полным приводом и 2.0 TSI/TDI, доработки по шумоизоляции и подвеске.
- 2012–2013: обновление программного обеспечения DSG (улучшение ресурса «сухих» DQ200), введение BlueMotion-версий с пониженным расходом (особенно 1.6 TDI и 2.0 TDI).
- 2013–2015: финальные доработки по экологии (Euro-5 → отдельные BlueTDI Euro-6), улучшение надёжности мехатроника DSG, замена некоторых элементов цепи ГРМ на моторах TSI.
На рынке Украины эти изменения отразились в преобладании пост-2012 экземпляров с улучшенными моторами и коробками, которые считаются более надёжными.
Особенности эксплуатации и технические моменты
На рынке Украины наиболее популярными остаются дизельные версии 2.0 TDI (140–170 л.с.) с 6-DSG — они сочетают экономичность и достаточную динамику. Расход топлива по данным сайтов Украины (реальные отзывы и мониторинг объявлений) составляет:
- 2.0 TDI DSG — 5.8–7.2 л/100 км в смешанном цикле;
- 1.8 TSI DSG — 7.5–9.5 л/100 км;
- 1.4 TSI — 6.8–8.5 л/100 км.
Надёжность двигателей: 2.0 TDI (после 2010–2011) считается одним из самых беспроблемных в линейке при условии качественного топлива и своевременного обслуживания. Бензиновые 1.8 TSI и 1.4 TSI требуют внимания к цепи ГРМ, масложору и турбине (особенно Twincharger). Ранние 7-DSG (DQ200) до 2013 года склонны к перегреву мехатроника и износу сцеплений в пробках.
Запчасти доступны широко и недорого благодаря популярности модели. Ремонтопригодность высокая, однако сложные агрегаты (DSG, турбины TSI) требуют квалифицированного сервиса.
Итог и оптимальный выбор для рынка Украина
На вторичном рынке Украины наиболее сбалансированной комбинацией считается 2.0 TDI (140–170 л.с.) с 6-ступенчатой DSG (DQ250 «мокрая») и передним приводом. Такая версия предлагает хороший запас мощности, умеренный расход топлива, относительно невысокую стоимость обслуживания и высокую ликвидность при перепродаже.
Бензиновые варианты (1.8 TSI с 6-DSG) подойдут тем, кто предпочитает динамику и готов к чуть более высоким затратам на топливо и потенциальное обслуживание. Полноприводные Alltrack рекомендуются для регионов с плохими дорогами, но их обслуживание дороже.
При выборе стоит отдавать предпочтение автомобилям после 2012–2013 года с подтверждённой сервисной историей, особенно по замене масла в DSG каждые 60 тыс. км и контролю цепи ГРМ на бензиновых моторах.
Обзор моторов Volkswagen Passat 2010–2015 показывает, что при грамотном подходе к выбору и обслуживанию поколение B7 остаётся практичным и долговечным вариантом в классе D.
