Технические характеристики Kia Rio III включают двигатели семейства Gamma, четырех- и шестиступенчатые трансмиссии, а также габариты, адаптированные для европейского и постсоветского рынков. На рынке Украины преобладают версии с бензиновыми моторами 1.4 и 1.6 л, дизельные варианты встречаются через импорт из Европы. Обзор моторов Kia Rio охватывает ключевые параметры, такие как мощность, расход и надежность. Двигатели Kia Rio 2011–2017 демонстрируют баланс между экономичностью и динамикой для своего класса. Внешний вид, интерьер, комплектации и недостатки поколения рассматриваются в других статьях серии.
Моторы и трансмиссии
Линейка силовых агрегатов Kia Rio III поколения основана на бензиновых двигателях Gamma с распределенным впрыском топлива (MPi) и системой изменения фаз газораспределения (CVVT). Для европейского рынка, включая импорт в Украину, предлагались версии 1.25, 1.4 и 1.6 л. Дизельные двигатели U-Line CRDi доступны в Европе, но на рынке Украины встречаются реже, преимущественно через параллельный импорт. Гибридные варианты не предлагались. Наиболее распространенные на украинском вторичном рынке — бензиновые 1.4 и 1.6 л, адаптированные для топлива АИ-92/95.
Все двигатели комплектовались механическими или автоматическими коробками передач: пяти- или шестиступенчатой МКПП, четырех- или шестиступенчатой АКПП (шестиступенчатые появились после рестайлинга в 2015 году). Привод — передний (2WD) во всех версиях; полный привод не предлагался.
| Тип топлива | Объём, л | Обозначение двигателя | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Н·м | Трансмиссия | Привод | Период доступности (примерно) | Примечание для рынка Украина |
| Бензин | 1.25 | Kappa MPi CVVT | 83–88 | 121 | 5-МТ | Передний | 2011–2017 | Редко, в основном импорт из ЕС |
| Бензин | 1.4 | Gamma MPi CVVT | 107–109 | 135–137 | 5/6-МТ / 4/6-АКП | Передний | 2011–2017 | Распространена, базовая версия |
| Бензин | 1.6 | Gamma MPi CVVT | 123 | 155 | 6-МТ / 6-АКП | Передний | 2011–2017 | Популярная, динамичная версия |
| Дизель | 1.1 | U-Line CRDi | 75 | 170 | 6-МТ | Передний | 2011–2015 | Редко, импорт из ЕС |
| Дизель | 1.4 | U-Line CRDi | 90 | 220 | 6-МТ | Передний | 2011–2017 | Встречается на вторичке, импорт |
Габариты и масса
Габаритные размеры Kia Rio III поколения стабильны на протяжении производства, с небольшими отличиями между хэтчбеком и седаном. Параметры слабо зависели от типа трансмиссии или двигателя, разница в массе составляла до 50 кг. Наиболее распространенные значения для европейских версий, включая рынок Украины, где седаны преобладают.
| Параметр | Хэтчбек (UB) | Седан (UB) | Примечание |
| Длина, мм | 4045–4065 | 4366–4370 | Седан длиннее на 300–320 мм |
| Ширина, мм | 1720 | 1720 | Без зеркал |
| Высота, мм | 1455 | 1455 | Зависит от шин |
| Колёсная база, мм | 2570 | 2570 | Одинаковая для всех |
| Клиренс, мм | 140–160 | 140–160 | Для рынка Украины часто 160 мм |
| Снаряжённая масса, кг | 1104–1240 | 1119–1270 | В зависимости от двигателя и трансмиссии |
| Полная масса, кг | 1560–1710 | 1580–1730 | Максимальная разрешённая |
| Объём багажника, л | 288–923 | 500 | Хэтчбек со сложенными сиденьями |
Обновления по годам и рестайлинг
Производство Kia Rio III поколения началось в 2011 году с кузовом UB. В 2011–2014 годах линейка включала бензиновые 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) с пятиступенчатой МКПП или четырехступенчатой АКПП, дизельные 1.1 и 1.4 для Европы.
Рестайлинг произошел в 2015 году: обновлены оптика, бамперы, интерьер; добавлены шестиступенчатые трансмиссии (МКПП и АКПП) для 1.4 и 1.6. Дизельные версии после рестайлинга стали реже в Европе из-за норм экологии, но на рынке Украины импорт продолжался. В 2016–2017 годах мелкие доработки коснулись электроники и опций, без изменений в моторах.
На рынке Украины рестайлинговые версии (2015–2017) преобладают на вторичке и считаются предпочтительными из-за улучшенных трансмиссий и электроники. Ранние модели 2011–2014 чаще имеют проблемы с четырехступенчатой АКПП, в то время как поздние реже встречаются из-за возраста.
Особенности эксплуатации и технические моменты
Двигатели Gamma (1.4 и 1.6) демонстрируют надежность при своевременном обслуживании: замена масла каждые 10–15 тыс. км, использование качественного топлива. Ресурс достигает 250–300 тыс. км без капитального ремонта. Дизели U-Line CRDi надежны, но требовательны к солярке и фильтрам; в Украине обслуживание дороже из-за меньшего распространения.
Наиболее популярные моторные версии на рынке — 1.6 Gamma 123 л.с. с АКПП (баланс динамики и комфорта) и 1.4 с МКПП (экономичный). Ориентировочный расход топлива по данным сайтов Украины (реальные отзывы владельцев): 1.4 в смешанном цикле 6.5–8.0 л/100 км, 1.6 — 7.0–9.0 л/100 км (зимой +1–1.5 л); дизель 1.4 — 5.0–6.5 л/100 км.
АКПП четырехступенчатая надежна при замене масла каждые 60 тыс. км, но может пинаться; шестиступенчатая стабильнее. МКПП практически безотказна. Запчасти доступны (много аналогов от Hyundai), стоимость низкая: фильтры 5–10 долларов, тормозные колодки 20–30 долларов. Ремонтопригодность высокая, но кузов склонен к коррозии в скрытых полостях при повреждении ЛКП, особенно в условиях реагентов на дорогах Украины.
Итог и оптимальный выбор для рынка Украина
На вторичном рынке Украины комбинация двигателя 1.6 Gamma (123 л.с.) с шестиступенчатой автоматической коробкой и передним приводом выглядит сбалансированной. Эта версия сочетает приемлемую динамику, умеренный расход топлива и относительно низкую стоимость обслуживания. Ликвидность таких машин высока, особенно рестайлинговых 2015–2017 годов.
Вариант с 1.4 Gamma подойдет для экономичной эксплуатации, а дизельные — для дальних поездок, но их выбор ограничен, а обслуживание может быть дороже. При покупке рекомендуется проверять историю ТО, состояние АКПП, отсутствие коррозии и реальный пробег.
