Трансмиссия — одноступенчатый редуктор. На рынке Украины, как и в большинстве европейских стран, предлагались и предлагаются версии с задним приводом (RWD) и полным приводом (AWD). Базовая батарея 58 кВт·ч (полезная ~55–56 кВт·ч) была доступна только в первые годы (2021–2022), после чего её сняли с производства.
В 2022 году полезная ёмкость основной батареи увеличилась с 72,6 кВт·ч до 77,4 кВт·ч (номинальная). С рестайлингом 2025 модельного года (facelift) появилась версия с батареей 84 кВт·ч (номинальная, полезная ~79–80 кВт·ч), что стало основным обновлением силовой установки для Европы и Украины.
| Батарея (номинальная) | Привод | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н·м) | Трансмиссия | Годы доступности (Европа/Украина) | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 58 кВт·ч | RWD | 170 | 350 | Редуктор | 2021–2022 | Снята с производства |
| 58 кВт·ч | AWD | 235–320 (в зависимости от рынка) | 605 | Редуктор | 2021–2022 | Снята с производства |
| 72,6 / 73 кВт·ч | RWD | 217 | 350 | Редуктор | 2021–2022 | Переходная версия |
| 77,4 кВт·ч | RWD | 225–228 | 350 | Редуктор | 2022–наст. | Основная дорестайлинговая |
| 77,4 кВт·ч | AWD | 305–325 | 605 | Редуктор | 2022–наст. | Два мотора |
| 84 кВт·ч | RWD | 225–229 | 350 | Редуктор | 2025–наст. | После рестайлинга |
| 84 кВт·ч | AWD | 325 | 605 | Редуктор | 2025–наст. | Основная актуальная |
| 84 кВт·ч | AWD (N) | 650 (с N Grin Boost) | 770 | Редуктор | 2024–наст. | Версия Ioniq 5 N |
Все версии используют 800-вольтовую архитектуру, поддерживающую зарядку до 350 кВт (DC). Региональные различия минимальны: на рынке Украины преобладают европейские спецификации, версии для США (с NACS) встречаются реже через импорт.
Габариты и масса
Габариты поколения остались практически неизменными после рестайлинга 2025 года (длина увеличилась незначительно за счёт бамперов — около 20 мм). Колёсная база — одна из самых больших в классе, что обеспечивает просторный салон.
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Длина, мм | 4635–4660 | Дорестайлинг ~4635, после 2025 ~4660 |
| Ширина (без зеркал), мм | 1890 | Без изменений |
| Высота, мм | 1605–1615 | В зависимости от колёс и комплектации |
| Колёсная база, мм | 3000 | Фиксированная |
| Клиренс, мм | 155–160 (стандарт) / до 170 (XRT) | Обычные версии ~160 мм |
| Снаряжённая масса, кг | 1900–2200 | RWD 77,4 кВт·ч ~1950–2050 кг, AWD 84 кВт·ч ~2100–2200 кг |
| Полная масса (GVW), кг | 2500–2600 | В зависимости от версии |
| Объём багажника (стандарт / макс), л | 527 / 1587 + 57 (фронт) | Без изменений |
Масса существенно зависит от батареи и привода: версии с 84 кВт·ч тяжелее на 100–150 кг по сравнению с ранними 77,4 кВт·ч.
Обновления по годам и рестайлинг
Поколение остаётся актуальным. Основные этапы:
- 2021–2022 — старт с батареями 58 и 72,6/73 кВт·ч
- 2022 — переход на 77,4 кВт·ч (увеличение запаса хода на ~30–50 км)
- 2023–2024 — появление Ioniq 5 N, доработки ПО и шумоизоляции
- 2025 — рестайлинг: батарея 84 кВт·ч (RWD и AWD), новая оптика, улучшенная мультимедиа ccNC, беспроводной Android Auto/CarPlay, усиленная шумоизоляция, доработанная подвеска. Батарея 58 кВт·ч полностью снята, 77,4 кВт·ч остаётся в некоторых комплектациях, но основная — 84 кВт·ч.
На рынке Украины рестайлинговые версии 2025–2026 годов с 84 кВт·ч постепенно вытесняют дорестайлинговые. Старые версии с малой батареей встречаются преимущественно на вторичном рынке.
Особенности эксплуатации и технические моменты
На рынке Украины Hyundai Ioniq 5 эксплуатируется уже более четырёх лет. Электромоторы и редуктор демонстрируют высокую надёжность — серьёзные поломки редки. Наиболее популярные версии — RWD с батареей 77,4 кВт·ч (баланс цены, запаса хода и динамики) и AWD 77,4/84 кВт·ч для тех, кому нужен полный привод.
По данным сайтов Украины (auto.ria, rst.ua, отзывы владельцев 2024–2026 гг.), средний расход энергии в смешанном цикле составляет 16–19 кВт·ч/100 км летом и 20–25 кВт·ч/100 км зимой (при -10…-15 °C). Реальный запас хода: ~380–450 км летом и ~280–380 км зимой для 77,4 кВт·ч; на 50–80 км больше для 84 кВт·ч.
Особенности: редуктор надёжен, но требует замены масла каждые 30–60 тыс. км. Полный привод (два мотора) увеличивает расход на 10–15 %, но улучшает управляемость на скользкой дороге. Запчасти доступны через официалов и параллельный импорт; стоимость умеренная (аналогична Kia EV6). Ремонтопригодность хорошая, но высоковольтная батарея — дорогой элемент (замена ~$10–15 тыс. при деградации ниже 70 %, но случаи редки). Деградация батареи на пробегах 50–100 тыс. км обычно 3–8 % при нормальной эксплуатации.
Итог и оптимальный выбор для рынка Украины
С технической точки зрения, на рынке Украины наиболее сбалансированной выглядит комбинация RWD + батарея 77,4 / 84 кВт·ч: она сочетает хороший запас хода, умеренный расход энергии, более низкую цену на вторичном рынке и меньшую стоимость обслуживания по сравнению с AWD. Полноприводные версии (AWD 84 кВт·ч) предпочтительны для регионов с сложными зимними условиями или если важна максимальная динамика.
Версия Ioniq 5 N остаётся нишевой из-за высокой цены и расхода. При покупке на вторичном рынке рекомендуется проверять состояние батареи (SoH через диагностику), историю зарядок и отсутствие ДТП с повреждением днища. Подробный обзор внешнего вида, интерьера, комплектаций и недостатков поколения доступен в других материалах серии.
