На рынке Украины модель представлена преимущественно бензиновыми версиями европейской спецификации. Дизельные модификации в значительном количестве на вторичном рынке практически не встречаются.
Подробный разбор дизайна, интерьера, комплектаций и типичных недостатков поколения рассматривается в отдельных материалах серии. Настоящая статья посвящена исключительно техническим характеристикам: силовым агрегатам, трансмиссиям, габаритам и особенностям эксплуатации на украинском рынке.
Моторы и трансмиссии
Для европейского рынка, включая Украину, третье поколение Honda CR-V оснащалось преимущественно двумя бензиновыми двигателями серии R и K. Дизельный мотор 2.2 i-DTEC (140 л.с.) предлагался официально в ряде стран ЕС, однако на украинском рынке такие версии были редкостью и в основном попадали через неофициальный импорт.
| Тип топлива | Обозначение двигателя | Объём, л | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Н·м | Трансмиссия | Привод | Распространённость на рынке Украина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | R20A | 2.0 | 150 | 192 | 6-МКПП / 5-АКПП | 2WD / 4WD (Real Time) | Наиболее массовая версия |
| Бензин | K24Z (K24Z1 / K24Z4) | 2.4 | 166–170 | 220–221 | 5-АКПП | 4WD | Редко, в основном дорестайлинг |
| Дизель | N22A / 2.2 i-DTEC | 2.2 | 140 | 340 | 6-МКПП / 5-АКПП (после рест.) | 4WD | Очень редко (неофициальный импорт) |
После рестайлинга 2009–2010 годов (в зависимости от региона) 2.4-литровый мотор практически исчез с европейского рынка, включая поставки в Украину. Основной акцент сместился на 2.0-литровый агрегат.
Габариты и масса
Параметры кузова и массы практически не менялись в течение всего жизненного цикла поколения (с незначительными отклонениями в зависимости от комплектации и типа привода).
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Длина, мм | 4520–4530 | усреднённо |
| Ширина, мм | 1835–1845 | без зеркал |
| Высота, мм | 1680–1700 | с рейлингами ~1710 |
| Колёсная база, мм | 2620 | — |
| Клиренс, мм | 185–190 | в зависимости от шин и загрузки |
| Снаряжённая масса, кг | 1490–1630 | 2.0 2WD ~1490 кг, 2.0/2.4 4WD ~1580–1630 кг |
| Полная масса, кг | 2050–2200 | в зависимости от модификации |
Обновления по годам и рестайлинг
2007–2009 гг. (дорестайлинг): на рынок Украины поставлялись обе бензиновые версии — 2.0 (R20A) и 2.4 (K24Z). Мотор 2.4 предлагался исключительно с 5-АКПП и полным приводом.
Рестайлинг 2009–2010 гг.: обновлён внешний вид (фары, бамперы, решётка), улучшена шумоизоляция, доработаны материалы салона. На европейском рынке (включая Украину) 2.4-литровый мотор практически исчез, остался только 2.0-литровый агрегат. После рестайлинга 5-ступенчатая АКПП получила некоторые улучшения в настройках и надёжности. Дизель 2.2 i-DTEC после рестайлинга получил опционально 5-АКПП (в ЕС).
Особенности эксплуатации и технические моменты
Двигатель R20A (2.0 л) считается одним из наиболее надёжных силовых агрегатов Honda своего времени. При своевременной замене масла (рекомендуется каждые 7–10 тыс. км) и использовании качественного бензина АИ-95 ресурс мотора легко превышает 350–400 тыс. км. Цепной привод ГРМ, система i-VTEC — надёжные элементы.
Двигатель K24Z (2.4 л) в целом тоже надёжен, однако чаще встречается повышенный расход масла после 150–180 тыс. км, а также возможны проблемы с муфтой VTC (стрекотание на холодную). После отзывной кампании ситуация улучшилась, но требует внимания.
По данным сайтов Украины (AUTO.RIA, RST и др.), реальный расход топлива для 2.0-литровой версии составляет примерно:
- город — 10,5–13,5 л/100 км (зимой до 14–15 л)
- трасса — 7,5–9,0 л/100 км
- смешанный — 9,0–11,0 л/100 км
5-ступенчатая АКПП (до рестайлинга) требует регулярной замены масла (ATF Z1 или DW-1) каждые 40–50 тыс. км. При пробегах 200+ тыс. км возможны толчки и необходимость ремонта гидроблока/обгонной муфты. 6-ступенчатая МКПП надёжна, сцепление ходит 140–180 тыс. км.
Система полного привода Real Time 4WD с двойным насосом надёжна при спокойной эксплуатации, но быстро перегревается и выходит из строя при длительной пробуксовке.
Запчасти доступны в достаточном количестве, оригинальные и качественные аналоги недорогие. Ремонтопригодность высокая — большинство узлов хорошо изучены сервисами.
Итог и оптимальный выбор для рынка Украина
Наиболее сбалансированной и распространённой комбинацией на украинском вторичном рынке считается версия с двигателем 2.0 (R20A), 6-ступенчатой механикой и полным приводом — она сочетает приемлемую динамику, умеренный расход и низкие затраты на обслуживание.
Вариант 2.0 + 5-АКПП (особенно после рестайлинга 2010–2012 гг.) также пользуется спросом благодаря лучшему комфорту в городе, при этом надёжность АКПП при грамотном обслуживании находится на хорошем уровне.
Версии с мотором 2.4 рассматриваются реже из-за более высокой стоимости содержания, большего расхода и меньшей ликвидности.
При выборе подержанного автомобиля рекомендуется отдавать предпочтение экземплярам 2009–2012 годов с подтверждённой историей обслуживания и пробегом до 200–220 тыс. км.
