Модель представляет собой среднеразмерный автомобиль D-сегмента в кузовах седан и универсал. Технические характеристики Mazda 6 III включают линейку двигателей Skyactiv, шестиступенчатые трансмиссии и габариты, адаптированные для европейского рынка. На рынке Украины преобладают версии с бензиновыми моторами Skyactiv-G, дизельные варианты встречаются через импорт из стран ЕС. Обзор моторов Mazda 6 охватывает ключевые аспекты, такие как мощность, расход и надежность. Двигатели Mazda 6 2012–2024 демонстрируют баланс между производительностью и экономичностью. Внешний вид, интерьер, комплектации и недостатки поколения рассматриваются в других статьях серии.
Моторы и трансмиссии
Линейка силовых агрегатов Mazda 6 III поколения основана на технологиях Skyactiv. Для европейского рынка, включая поставки и импорт в Украину, предлагались бензиновые двигатели Skyactiv-G с непосредственным впрыском и высокой степенью сжатия (13:1–14:1), а также дизельные Skyactiv-D. На рынке Украины наиболее распространены бензиновые версии 2.0 и 2.5 л. Турбированный 2.5 л доступен в основном через импорт из США или Азии, но не является массовым для Европы. Дизель 2.2 л попадал в страну ограниченно, преимущественно из ЕС. Гибридные версии не предлагались для европейского рынка, включая Украину.
Все двигатели комплектовались шестиступенчатыми коробками: механической Skyactiv-MT или автоматической Skyactiv-Drive (гидротрансформатор). Полный привод i-Activ AWD официально доступен только в отдельных регионах (США, Япония, Канада) и на рынке Украины встречается крайне редко, в основном на импортированных экземплярах.
| Тип топлива | Объём, л | Обозначение двигателя | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Н·м | Трансмиссия | Привод | Период доступности (примерно) | Примечание для рынка Украина |
| Бензин | 2.0 | Skyactiv-G (PE-VPS) | 145–150 | 210–213 | 6-МТ / 6-АКП | Передний | 2012–2018 | Базовая версия, распространена |
| Бензин | 2.0 | Skyactiv-G (PE-VPS) | 165 | 210–213 | 6-МТ / 6-АКП | Передний | 2013–2024 | Массово на вторичке, после рестайлинга |
| Бензин | 2.5 | Skyactiv-G (PY-VPS) | 192–194 | 256–258 | 6-АКП | Передний | 2012–2024 | Популярная атмосферная версия |
| Бензин | 2.5 | Skyactiv-G (PY-Y8) | 231–250 | 420–434 | 6-АКП | Передний / Полный (i-Activ AWD) | 2018–2024 | Турбо, импорт из США/Азии; полный привод не для ЕС/Украины |
| Дизель | 2.2 | Skyactiv-D (SH-VPTS) | 150–175 | 380–420 | 6-МТ / 6-АКП | Передний | 2012–2018 | Импорт из ЕС, реже после 2018 |
| Дизель | 2.2 | Skyactiv-D (SH-VPTS) | 184 | 445 | 6-АКП | Передний | 2018–2024 | Редко, импорт; не массово в Украине |
Габариты и масса
Габаритные размеры Mazda 6 III поколения оставались стабильными на протяжении производства, с незначительными отличиями между седаном и универсалом, а также до и после рестайлингов (в основном по клиренсу и настройкам подвески). Параметры слабо зависели от типа трансмиссии или привода, разница в массе составляла до 50–100 кг в зависимости от двигателя и оснащения. Наиболее распространенные значения для европейских версий, включая рынок Украины.
| Параметр | Седан (GJ/GL) | Универсал (GJ/GL) | Примечание |
| Длина, мм | 4865–4870 | 4805–4810 | Универсал короче примерно на 60 мм |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 | Без зеркал |
| Высота, мм | 1450 | 1475–1480 | Зависит от версии и рестайлинга |
| Колёсная база, мм | 2830 | 2750 | Для седана длиннее |
| Клиренс, мм | 150–165 | 150–165 | По данным производителя, реальный 155–160 мм |
| Снаряжённая масса, кг | 1375–1550 | 1400–1580 | В зависимости от мотора и трансмиссии |
| Полная масса, кг | 2000–2150 | 2050–2200 | Максимальная разрешённая |
| Объём багажника, л | 480 | 522–1664 | Универсал со сложенными сиденьями |
Обновления по годам и рестайлинг
Производство Mazda 6 III поколения началось в 2012 году с кузовом GJ. В 2013–2014 годах линейка стабилизировалась: бензиновые 2.0 и 2.5 Skyactiv-G стали основными для Украины, дизель 2.2 Skyactiv-D предлагался ограниченно.
Первый рестайлинг произошел в 2015 году: обновлены оптика, интерьер, добавлена система G-Vectoring Control для улучшения управляемости. Двигатели остались прежними, но дизельные версии получили доработки по экологии. Второй рестайлинг в 2018 году (переход к GL) ввел турбированный 2.5 Skyactiv-G (231–250 л.с.), улучшенную шумоизоляцию и новые опции электроники. Дизель 2.2 обновлен до 184 л.с. Третий рестайлинг в 2021 году коснулся мультимедиа и мелких технических элементов, без изменений в моторах.
На рынке Украины рестайлинговые версии после 2018 года преобладают на вторичке и считаются более надежными благодаря доработкам подвески и электроники. Ранние модели 2012–2015 чаще имеют проблемы с маслом в двигателях, в то время как поздние (2021–2024) реже встречаются из-за завершения производства.
Особенности эксплуатации и технические моменты
Двигатели Skyactiv-G (2.0 и 2.5) показывают высокую надежность при регулярном обслуживании: замена масла каждые 7–10 тыс. км, использование качественного топлива. Ресурс достигает 300–350 тыс. км без капитального ремонта. Турбированный 2.5 требует большего внимания к охлаждению и маслу. Дизель Skyactiv-D 2.2 надежен, но чувствителен к качеству солярки и сажевому фильтру; в Украине обслуживание сложнее из-за дефицита специалистов.
Наиболее популярные моторные версии на рынке — 2.5 Skyactiv-G 192–194 л.с. (атмосферный) с АКПП, балансирующие динамику и экономичность. Ориентировочный расход топлива по данным сайтов Украины (реальные отзывы владельцев): для 2.0 в смешанном цикле 7.0–9.0 л/100 км, для 2.5 — 8.0–11.0 л/100 км (зимой +1–2 л); дизель 2.2 — 5.5–7.5 л/100 км.
АКПП Skyactiv-Drive надежна при замене масла каждые 60 тыс. км, без резких нагрузок; МКП практически не требует вмешательства. Привод передний в большинстве случаев; полный редок и увеличивает расход. Запчасти доступны (оригиналы и аналоги), стоимость средняя: фильтры 10–20 долларов, тормозные диски 100–150 долларов. Ремонтопригодность хорошая, но кузовные элементы дорогие, а тонкое ЛКП склонно к коррозии в условиях реагентов на дорогах Украины.
Итог и оптимальный выбор для рынка Украина
На вторичном рынке Украины комбинация атмосферного двигателя 2.5 Skyactiv-G (192–194 л.с.) с автоматической коробкой Skyactiv-Drive и передним приводом выглядит сбалансированной. Эта версия сочетает приемлемую динамику, умеренный расход топлива и относительно низкую стоимость обслуживания. Ликвидность таких машин высока, особенно рестайлинговых после 2018 года.
Вариант с 2.0 Skyactiv-G подойдет для экономичной эксплуатации, а турбированный 2.5 — для тех, кто ценит мощность, но с учетом возможных дополнительных расходов. Дизельные версии привлекательны по экономичности, но их выбор ограничен, а обслуживание может быть дороже. При покупке рекомендуется проверять историю ТО, состояние трансмиссии и отсутствие коррозии.
