На рынке Украины преобладали определённые комбинации двигателей и трансмиссий, которые чаще всего встречаются на вторичном рынке. В статье рассмотрены технические характеристики Hyundai Santa Fe поколения III, двигатели 2012–2018 годов, габариты, обновления и особенности эксплуатации именно для украинских условий.
Подробный обзор внешнего вида, интерьера, комплектаций и типичных недостатков поколения доступен в других материалах серии.
Моторы и трансмиссии
Для поколения Hyundai Santa Fe DM предлагалось несколько силовых агрегатов. На европейском рынке (включая поставки в Украину) основными стали атмосферный бензиновый мотор 2.4 л и турбодизель 2.2 л. Мощные V6 3.3 л встречались преимущественно на автомобилях из США и некоторых азиатских рынков, но на Украине такие версии редки. Двухлитровые дизели (D4HA) официально в Европу/Украину почти не поставлялись.
После рестайлинга 2015 года мощность дизеля официально выросла до 200 л.с. (вместо 197 л.с.), а бензиновый 2.4 л слегка дефорсировали в некоторых спецификациях, но в большинстве случаев остался 175 л.с. (G4KE) или 188 л.с. (G4KJ GDI в поздних версиях).
| Тип топлива | Объём и обозначение | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Н·м | Трансмиссия | Привод | Период / примечание |
| Бензин | 2.4 л Theta II G4KE | 175 | 227 | 6-ст. МКПП / 6-ст. АКПП | 2WD / 4WD | 2012–2018, основной для Украины |
| Бензин | 2.4 л Theta II G4KJ GDI | 188 | 241 | 6-ст. АКПП | 4WD | После 2015, реже встречается |
| Дизель | 2.2 л CRDi D4HB | 197 | 436 | 6-ст. АКПП | 4WD | 2012–2015 |
| Дизель | 2.2 л CRDi D4HB | 200 | 440 | 6-ст. АКПП | 4WD | 2015–2018, рестайлинг |
| Бензин | 3.3 л Lambda II V6 | 249–290 | 301–252 | 6-ст. АКПП | 4WD | Редко, в основном импорт из США/Кореи |
На рынке Украины доминируют версии с полным приводом HTRAC (электрогидравлическая муфта) и 6-ступенчатой АКПП A6LFx. Механика встречалась только с бензиновым 2.4 л и в небольших количествах.
Габариты и масса
Размеры Hyundai Santa Fe DM зависели от модификации (5- или 7-местный салон), но различия были минимальными. Ниже приведены наиболее распространённые значения для стандартной 5-местной версии и Grand Santa Fe (7-местной, NC).
| Параметр | Santa Fe DM (5 мест) | Grand Santa Fe (7 мест) | Примечание |
| Длина, мм | 4690 | 4905–4915 | После рестайлинга незначительно варьировалось |
| Ширина, мм | 1880 | 1885 | Без зеркал |
| Высота, мм | 1680 | 1690–1695 | С рейлингами +20–30 мм |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2800 | — |
| Снаряжённая масса, кг | 1730–1900 | 1930–2050 | В зависимости от комплектации и мотора |
| Полная масса, кг | 2400–2510 | 2600–2700 | — |
| Клиренс, мм | 185 | 185 | По паспорту, реальный ~170–180 |
Значения усреднены по большинству версий для рынка Украины.
Обновления по годам и рестайлинг
Hyundai Santa Fe DM претерпел один крупный рестайлинг в 2015 году. До обновления (2012–2015) предлагались:
- бензин 2.4 л 175 л.с. (G4KE) с МКПП/АКПП, 2WD/4WD;
- дизель 2.2 CRDi 197 л.с. (D4HB) только с АКПП и 4WD.
После рестайлинга 2015 года:
- дизель подняли до 200 л.с. / 440 Н·м (D4HB);
- бензиновый мотор в Европе остался 175 л.с., в некоторых спецификациях — 188 л.с. GDI;
- отказ от переднего привода (все версии только 4WD);
- обновлённая АКПП с чуть изменёнными передаточными числами для лучшей экономичности;
- улучшена шумоизоляция, перенастроена подвеска.
На рынке Украины рестайлинговые версии (2015–2018) стали наиболее ликвидными благодаря повышенной мощности дизеля, лучшей оптике и меньшему количеству ранних проблем.
Особенности эксплуатации и технические моменты
Наиболее популярная и массовая версия на вторичном рынке Украины — 2.2 CRDi 197/200 л.с. с АКПП и полным приводом. Этот мотор считается относительно надёжным при своевременном обслуживании (замена масла каждые 8–10 тыс. км, контроль цепи ГРМ после 180–220 тыс. км, чистка EGR и сажевого фильтра). Бензиновый 2.4 л G4KE надёжен, но чувствителен к качеству топлива и склонен к задирам цилиндров при перегреве или редкой замене масла.
По данным сайтов Украины (AUTO.RIA, отзывы владельцев), реальный расход топлива:
- дизель 2.2 CRDi — город 9–11 л/100 км, трасса 6–7.5 л, смешанный 7.5–9 л;
- бензин 2.4 л — город 12–14 л, трасса 8–10 л, смешанный 10–12 л.
АКПП A6LF1/2/3 (6-ст.) при пробегах свыше 200 тыс. км требует регулярной замены масла (каждые 60 тыс. км) и внимания к гидроблоку. Полный привод HTRAC надёжен, но муфта и кардан могут потребовать ремонта после 180–250 тыс. км.
Запчасти доступны широко (оригинал и аналоги), стоимость обслуживания средняя по классу. Ремонтопригодность высокая — много сервисов знакомы с платформой.
Итог и оптимальный выбор для рынка Украины
Наиболее сбалансированной комбинацией для украинского вторичного рынка считается дизель 2.2 CRDi 200 л.с. (рестайлинг 2015–2018) с 6-ст. АКПП и полным приводом. Эта версия сочетает хорошую динамику, умеренный расход топлива, высокую ликвидность и приемлемую стоимость владения при условии прозрачной истории обслуживания. Бензиновый 2.4 л с АКПП подойдёт тем, кто предпочитает атмосферный мотор и готов мириться с повышенным расходом.
При выборе рекомендуется проверять состояние турбины, цепи ГРМ (дизель), двухмассового маховика, АКПП и муфты полного привода. Версии после 2015 года обычно имеют меньше проблем и лучше сохраняют цену.
