Этот уникальный роторный двигатель стал частью ДНК марки, и вот — японцы снова к нему возвращаются. Но, честно говоря, не совсем так, как мечтали энтузиасты. Вместо ревущего купе мы получили нечто куда более «зелёное» и философское.
Wankel теперь генератор, а не сердце машины
Вспомним, когда в последний раз Mazda использовала ротор в чистом виде — это была RX-8. Теперь ротор живёт лишь в MX-30 R-EV, где он не крутит колёса, а подзаряжает батарею. По сути, это генератор на бензине, который помогает электрокару проехать дальше. Никакого визга, никакого безумного подъёма оборотов — сплошная экология и рациональность. И, конечно, это уже не то, ради чего люди когда-то покупали RX-7 или RX-8.
Vision-X Coupe: гибрид будущего с душой прошлого
На Токийском автосалоне Mazda показала концепт Vision-X Coupe — некий взгляд в 2035 год. Под капотом у него всё тот же Wankel, но теперь он работает в паре с электромотором и батареями. Да, мощность впечатляет — 510 л.с. в сумме, запас хода около 800 км, электрический пробег до 160 км. Но, как ни крути, это уже не лёгкое спортивное купе, а увесистый гибрид. Повороты такой машине будут даваться не так легко, как когда-то RX-7.
Экология вместо адреналина
Зато инженеры пошли по пути «чистой совести»: роторный мотор работает на топливе, произведённом из микроорганизмов. Эти микроводоросли не только поглощают CO₂, но и вырабатывают масло, из которого потом делают e-fuel. Остатки идут на корм животным и даже в пищевую промышленность. По сути, когда Vision-X едет, он очищает воздух — звучит красиво, хоть и слегка утопично.
Размеры и стиль: спорное направление
Vision-X Coupe вытянулся до 5,05 метра при колёсной базе 3,08 м. Это уже не купе, а скорее приземистый кроссовер. Высота — около 1,48 м, батарея в полу делает силуэт массивным, а заднее стекло — крошечным, как сейчас модно. Внутри — минимализм: почти нет кнопок, всё через сенсор. Выглядит современно, но на практике — спорно. Иногда хочется просто повернуть ручку, а не искать её на экране.
Будет ли RX-9?
Mazda вроде бы подмигивает фанатам — мол, ротор ещё жив. Но пока это скорее «символическая дань» прошлому. Если следующая модель с Wankel-двигателем и выйдет, то, скорее всего, в виде гибридного SUV. И это немного печально. Хочется верить, что когда-нибудь Mazda всё же подарит нам настоящий роторный спорткар — не ради экологии, а ради эмоций.
Цена подобного чуда, если бы оно дошло до серийного производства, наверняка перевалила бы за 80 000 евро. Но, как по мне, за запах бензина и вой роторного мотора фанаты отдали бы и больше. Главное — чтобы это была та самая Mazda, с искрой, а не просто «зелёный концепт» для выставок.
