Ну подумаешь — одна лизинговая фирма не выдержала рынок. Но если копнуть чуть глубже, становится понятно: это очень показательный случай, который отлично иллюстрирует реальные проблемы электромобилей и бизнеса вокруг них.
Как вообще работает операционный лизинг
Для начала — коротко о механике. Операционный лизинг — это по сути долгосрочная аренда автомобиля. Без первого взноса, без головной боли с обслуживанием, страховками и шинами. Ты просто платишь фиксированную сумму каждый месяц, ездишь установленное количество километров в год, а по окончании договора возвращаешь машину и берёшь новую.
Всё звучит удобно, и именно поэтому в Европе этот формат давно стал массовым. Но есть один ключевой момент — расчёт остаточной стоимости автомобиля.
Главный риск: как быстро дешевеет машина
Лизинговая компания покупает автомобиль, прогнозирует, сколько он будет стоить через 2–4 года, и разницу между покупкой и будущей продажей «размазывает» по ежемесячным платежам. Если прогноз ошибочный — начинаются проблемы.
И вот тут электромобили показывают себя не с лучшей стороны. Они теряют стоимость заметно быстрее, чем машины с ДВС. Об этом говорили эксперты много лет, но рынок будто делал вид, что всё под контролем.
Mister Green и ставка на Tesla
Mister Green пошёл ва-банк: компания специализировалась исключительно на электромобилях, в основном на Tesla. В разные годы это были Model S, X, позже — Model 3 и Model Y. Других машин в портфеле фактически не было.
Проблема в том, что в отличие от крупных лизинговых групп, у Mister Green не было «подушки» из прибыльных дизельных и бензиновых контрактов. Все риски сходились в одной точке — электромобилях.
Почему математика не сошлась
Ежемесячные платежи по контрактам оказались слишком низкими, чтобы перекрыть реальную потерю стоимости автомобилей. И это без учёта маржи, рисков и собственных расходов компании.
Пока ты крупный игрок с диверсифицированным портфелем — можно какое-то время компенсировать убытки. Но если ты «моно-электро» — вариантов нет. Mister Green оказался в классической ловушке:
- сделать цены выше — и потерять клиентов;
- оставить цены низкими — и медленно разориться.
Выбрали второе. Надеялись, что рынок «выправится». Не выправился.
Чем всё закончилось
Компания официально подтвердила финансовую несостоятельность. Контракты клиентов будут переданы другим лизинговым операторам: в Нидерландах и Бельгии — Rebel Lease, в Германии — Van Mossel Autolease Deutschland. Сам бренд Mister Green, скорее всего, ждёт тихая ликвидация.
Почему эта история важнее, чем кажется
Самое интересное здесь даже не банкротство как таковое, а то, что оно вскрывает ещё один слой скрытого субсидирования электромобилей. Производители теряют деньги, государства раздают дотации, лизинговые компании занижают цены — и всё это оплачивается не напрямую, а «размазано» по системе.
Когда такая схема работает внутри большого холдинга — её почти не видно. Когда появляется компания вроде Mister Green, у которой нет других источников дохода, реальность настигает быстро и жёстко.
Личное мнение
Эта история — хороший повод перестать смотреть на электромобили сквозь розовые очки. Они могут быть удобными, быстрыми, технологичными, но с точки зрения экономики владения и перепродажи — всё далеко не так радужно. Mister Green просто стал тем, кто первым честно показал, сколько на самом деле стоит эта «зелёная» идея.
