Именно так получилось у Lucid: запуск программы сертифицированных подержанных авто неожиданно показал, насколько болезненно падает стоимость даже относительно свежих электрических моделей.
Почему электрокары почти не держат цену
На самом деле автомобилей, которые со временем дорожают, — единицы. Всё массовое почти всегда дешевеет, а с электромобилями ситуация ещё жестче. Причин тут несколько: предложение растёт быстрее спроса, технологии батарей быстро устаревают, а покупатели прекрасно понимают, что через пару лет появятся более дальнобойные и быстрые версии.
Когда-то Tesla выбивалась из этого правила — спрос был огромным, а производство ограниченным. Но это окно возможностей закрылось довольно давно. Сейчас рынок стал другим, и даже громкие имена не спасают от обесценивания.
Кто такие Lucid и почему о них снова заговорили
История Lucid началась ещё в 2007 году, когда экс-вице-президент Tesla Бернард Цзе основал компанию Atieva. Позже к проекту присоединился бывший технический директор Tesla Питер Роулинсон, а бренд получил нынешнее имя — Lucid Motors. Первый серийный автомобиль, седан Lucid Air, вышел лишь в 2021 году, а недавно к нему добавился электрический SUV Gravity.
Правда, до масштабов Tesla компании далеко: за первые девять месяцев года Lucid передал клиентам около 10 500 автомобилей. Для стартапа — неплохо, но для массового рынка это капля в море.
Сертифицированные б/у: выглядит заманчиво, но есть нюанс
Lucid решил, что машин в обороте уже достаточно, и запустил программу сертифицированных подержанных авто. Условия строгие: только первый владелец и пробег менее 100 000 км. Каждую машину проверяют более чем по 160 пунктам, все дефекты устраняют, а при желании клиента автомобиль даже могут обновить — например, установить новые ассистенты водителя.
К этому добавляется остаток заводской четырёхлетней гарантии плюс ещё 12 месяцев сверху и круглосуточная помощь на дороге. На бумаге — почти идеальное предложение.
Цены, которые говорят сами за себя
Самый доступный вариант — Lucid Air Pure 2023 года с пробегом около 32 000 км. Новый такой седан стоил примерно 66 000 евро, а сейчас его продают примерно за 42 000 евро. Потеря стоимости — более чем ощутимая.
Даже более свежий Air Touring 2024 года с пробегом около 35 000 км оценивается примерно в 52 000 евро, хотя новым он стоил порядка 74 000 евро. Цифры наглядные и, честно говоря, слегка пугающие.
Выгодно ли это в итоге
Для покупателя подержанного электромобиля — отличная новость: можно взять технологичную и дорогую машину с большим дисконтом. Но есть и обратная сторона. Сам производитель фактически показывает: покупая электрокар новым, вы почти гарантированно теряете крупную сумму за короткое время.
Парадоксально, но сегодня потеря стоимости пугает покупателей сильнее, чем запас хода или проблемы с зарядками. Электрический «сон», который когда-то подарила Tesla, оказался недолгим. И если автопроизводители всё ещё рассчитывают на быстрый и безболезненный отказ от ДВС, реальность пока говорит совсем о другом.
