А сегодня эта китайская марка в премиальном сегменте умудряется продаваться лучше, чем BMW, Mercedes и даже Porsche. Причем не за счет демпинга в массовом классе, а там, где раньше безраздельно царили немецкие флагманы и почти сакральные люксовые имена.
От смартфонов — к роскошным седанам
История получилась неожиданной. Huawei, известная прежде всего как производитель электроники, объединилась с автоконцерном JAC и запустила отдельный автомобильный бренд — Maextro. Их дебютной моделью стал представительский седан S800, на который явно поглядывали дизайнеры Maybach и Rolls-Royce. Причем даже не скрывая этого.
Внешность тут не пытается быть революционной: массивный кузов, строгие линии, солидный облик. Но ставка сделана не на эпатаж, а на ощущение «дорогой классики» — и, судя по цифрам, это сработало.
Цена как главный аргумент
Базовая версия Maextro S800 оценивается примерно в 100 000 долларов. Топовая — около 145 000 долларов. И вот тут начинается самое интересное: за эти деньги в Китае даже начальный Mercedes S-Class стоит заметно дороже, а настоящие Maybach или Rolls-Royce легко выходят за отметку в 400–500 тысяч долларов.
Формально Maextro играет в более низкой лиге, но для покупателя выглядит как «люкс без переплаты за имя». И, похоже, именно этого многие ждали.
Продажи, которые удивляют даже скептиков
Уже в первые сутки после старта продаж на S800 оформили около 1 600 заказов. Через неделю — 3 600. За полгода их число перевалило за 18 тысяч. Для сравнения: Rolls-Royce по всему миру за год продает чуть больше 5 000 машин.
Причем S800 не просто нашел своего покупателя — он стал самым продаваемым автомобилем в Китае дороже 100 тысяч долларов. Он обошел Porsche Panamera и BMW 7 Series вместе взятые, а Mercedes S-Class и вовсе остался позади. Для немецких брендов это, мягко говоря, неприятный сигнал.
Электрика там, где ее не ждали
Отдельный момент — техника. Maextro S800 в первую очередь электромобиль. Есть и версия с бензиновым мотором 1,5 литра, но он работает как генератор, подзаряжая батарею. Интересно, что в Китае подобные схемы раньше ассоциировались скорее с массовыми моделями, а не с представительским классом.
Ирония в том, что именно здесь Maextro удалось то, с чем Mercedes в премиальном сегменте долго буксовал: сделать электрику желанной для состоятельной публики.
Что все это значит
Maextro — это не новый Rolls-Royce и не полноценный Maybach. Но это очень точный выстрел в слабое место европейских брендов: сочетание статуса, технологий и цены. Пока что — на внутреннем рынке Китая. Но если подобный подход выйдет за его пределы, привычная расстановка сил в люксовом сегменте может измениться куда быстрее, чем кажется.
