Перед нами не просто очередной электрокроссовер, а первая серийная модель так называемой «Новой Классы» — платформы, на которой в ближайшие годы будет строиться почти всё электрическое будущее марки. И, что важно, это ощущается не в пресс-релизах, а за рулем.
Запас хода, который меняет привычки
На приборной панели легко увидеть цифры, к которым раньше относились скептически: около 670 км реального хода и почти 900 км в максимально экономичном режиме. Даже если не гнаться за рекордами, iX3 явно избавляет от постоянных мыслей о зарядке.
Секрет — в батарее полезной емкостью почти 109 кВт·ч и ультрабыстрой зарядке до 400 кВт. Это означает, что паузы на трассе становятся короткими и предсказуемыми. Для дальних поездок — настоящий прорыв.
Много автомобиля за свои деньги
Стартовая цена версии iX3 50 xDrive в Европе ожидается на уровне примерно 80 000 евро. Звучит солидно, но если разложить по полочкам, становится понятно: за эти деньги BMW предлагает мощный полный привод, крупную батарею и очень богатую базовую комплектацию. Да, список опций традиционно длинный, но и без него машина не выглядит «пустой».
Динамика, которой не ждешь от 2,3 тонн
Полный привод и суммарная мощность около 470 л.с. делают свое дело. Разгон до 100 км/ч занимает менее 5 секунд, а максимальная скорость достигает 210 км/ч. Но важнее другое: iX3 не ощущается тяжелым. Он охотно заходит в повороты, стабилен и не теряет самообладания даже при активной езде.
Комфорт при этом на высоком уровне: подвеска мягко сглаживает неровности, шумоизоляция отличная, и только на высокой скорости слышен легкий шум ветра.
Интерьер и новое Panoramic iDrive
Внутри — простор и ощущение дорогой техники. Багажник вмещает 520 литров, а при сложенных сиденьях — до 1 750 литров. Есть и дополнительный передний отсек на 58 литров, куда удобно убрать зарядные кабели.
Главная фишка салона — новый Panoramic iDrive. Узкий экран под лобовым стеклом тянется почти на всю ширину и отображает ключевую информацию. Его можно настраивать жестами, а в связке с проекционным дисплеем водитель почти не отрывает взгляд от дороги.
Почти автономный — и это работает
На трассе iX3 способен ехать самостоятельно: удерживать полосу, менять ряды и подстраиваться под поток. Руки можно убрать с руля, но система строго следит за взглядом. Отвлекся — будь добр, снова возьми управление. Работает это неожиданно уверенно и без нервных рывков.
BMW iX3 ощущается не как эксперимент, а как зрелый продукт. Если «Новая Класс» будет развиваться в этом же ключе, немецкому бренду действительно есть чем удивить рынок. И, что особенно приятно, без лишнего пафоса.
