На первый взгляд увеличение рабочего объёма с 3,0 до 3,6 л кажется отличным апгрейдом: больше «шестицилиндрового» рыка под капотом, больше эмоций. Но тут подоспел гибридный модуль, который, честно говоря, убивает всю прелесть. Да, с «автоматом» ёмкий мотор разгоняет машину с 0 до 100 км/ч примерно за 3 секунды и позволяет достичь 312 км/ч. Но стоит иссякнуть запасу электричества — и GTS едет заметно медленнее, а классический «ручник» теперь недоступен ни за какие деньги.
Подержанные версии уходят в рост
Парадокс: те, кто купил «чистую» версию до фейслифта, теперь выигрывают. Благодаря нововведениям цены на ровесников 2022–2023 гг. растут как на дрожжах. Лёгкая, без гибрида и автомата, с классическим задним приводом и «механикой» — такое сочетание сегодня превращает предыдущую GTS в коллекционный лот.
Пример с Bring A Trailer
- GTS 2024 (10 000 км пробега) ушёл за €196 000 — выше начальной стоимости.
- GTS 2023 с кастомным «ирландина»-синим кузовом, обвесом и красным салоном продали за €195 000.
К слову, оригинальный Porsche 911 был представлен ещё в 1963 г., и с тех пор модель остаётся эталоном заднемоторных спорткаров.
Чешский рынок тоже не отстаёт
В Чехии на пару дней появился серебристый GTS 2023 г. выпуска с пробегом всего 3 000 км. Цена — около €170 000, хотя свежий гибридный вариант стартует у дилеров примерно с €177 000. Выходит, двухлетний товарищ почти догнал новинку по цене.
Наш вердикт
Пока Porsche решает, как «сбить» официальные данные по расходу, фанаты «чистого» 911 наблюдают за сценой с улыбкой. Любой энтузиаст, ценивший лёгкость, «ручку» и задний привод, сейчас чувствует себя в шоколаде — ведь классика всегда побеждает над излишествами. А дилерам подержанок остаётся только кивать: «Спасибо, Porsche!»
