После ухода классов A и B именно CLA остаётся самым доступным билетом в этот клуб. Изначально в Штутгарте всерьёз рассчитывали сделать его исключительно электрическим, но реальность оказалась куда прозаичнее: продавать было бы попросту нечего. Поэтому CLA в спешке вернули двигатель внутреннего сгорания — и вот тут начались вопросы.
Мотор, который не совсем Mercedes
Под капотом бензинового CLA теперь стоит 1,5-литровый турбомотор с лёгкой гибридной поддержкой. Электромотор добавляет около 30 л.с., но магии не происходит. В версиях CLA 180, 200 и 220 речь идёт о 136, 163 и 190 л.с. соответственно. Разгон до 100 км/ч у базовой версии — примерно 8,8 секунды. Нормально? Да. Впечатляюще для Mercedes? Скорее нет.
Самое щекотливое — происхождение двигателя. Его выпускает компания Horse Powertrain, в которой ключевые доли принадлежат Renault и китайской Geely. Производство — в Китае, а в Германии моторы лишь получают финальную сборку и индекс M252. Формально всё соответствует стандартам Mercedes, но ощущение «чужого сердца» никуда не девается.
Цены, от которых хочется перечитать прайс
За CLA 180 просят около 28 000 евро. CLA 200 и версии с полным приводом легко уходят за 31 000–32 000 евро, а топовый CLA 220 4Matic приближается к 33 000 евро. И тут сложно не вспомнить прошлое поколение: за меньшие деньги вы получали двухлитровый немецкий мотор и куда более бодрую динамику.
Для сравнения — немного неловкий момент
Те же моторы Horse Powertrain стоят и на Dacia Duster или Bigster. У них даже объём больше — 1,8 литра, пусть и с меньшей отдачей. Зато масса ниже, а цены начинаются примерно с 16 000–18 000 евро. На бумаге разгон до 100 км/ч отличается всего на несколько десятых секунды. Ситуация, мягко говоря, ироничная.
Итоговое ощущение
Этот Mercedes CLA не вызывает восторга, как новый гаджет или спортивное купе. Скорее как дорогая бытовая техника: вроде нужно, но эмоций — минимум. Он существует потому, что должен существовать. И, что парадоксально, именно бензиновая версия сегодня выглядит самой разумной в линейке, тогда как электрический вариант для большинства остаётся чисто теоретическим выбором.
Mercedes сделал шаг назад, чтобы не остановиться совсем. Прагматично — да. Вдохновляюще — увы, не очень.
