С Audi в последние годы происходит что-то странное. Когда-то марка ассоциировалась с технологичностью и вниманием к деталям, а сейчас кажется, будто кто-то решил переписать её ДНК в сторону упрощения. Причём не в хорошем смысле. Автомобиль становится все менее продуманным, а дух прежних инженерных амбиций исчезает как след от шин после дождя.
Это особенно заметно в тех вещах, которые раньше были сильной стороной Audi. Например, их фирменные цифровые приборки: десять лет назад это был эталон. Сегодня же создаётся ощущение, что если бы они просто взяли старую версию и вставили её без изменений, было бы лучше. Такая "эволюция наоборот", честно говоря, вызывает грусть.
История про S4, которая вдруг стала S5
Новый спортивный седан теперь называется S5, хотя по сути это прямой наследник S4. Смена имени выглядит как попытка спрятать проблемы под новым ярлычком. И вот тут вступает в игру главное — сам автомобиль. Журналисты Motor1 уже сказали, что новинка хуже своей предыдущей версии. Но это не единичное мнение.
Редакция Edmunds, которая обычно подходит к делу почти «по-немецки», с замерами, датчиками и стопками таблиц, пришла к тем же выводам. И сделать хуже там, где раньше было неплохо, — это надо постараться.
Где новинка сдала позиции
- Тормозной путь со 100 км/ч увеличился до 34 метров — это на 2,4 метра хуже.
- Максимальное боковое ускорение снизилось с 0,97 g до 0,94 g.
- Разгон стал менее уверенным: иногда машина быстрее на десятую секунды, но до 100 км/ч — наоборот медленнее.
И это только цифры. Но самое неприятное — ощущения. Журналисты отмечают странное поведение в поворотах: автомобиль умудряется намекать и на избыточную поворачиваемость, и на недостаточную одновременно. Как будто характер машины ещё не решили, и она мечется между двумя крайностями.
Где же прежний драйв?
Можно было бы подумать: ну, может, предыдущая S4 была настолько хороша, что переплюнуть её сложно. Но нет — она сама по себе никогда не считалась эталоном. Была скорее “нормальной”, местами скучной. А вот дизельная версия TDI в своё время даже казалась логичнее бензиновой: едешь себе спокойно и тратишь меньше топлива.
И вот представьте — спустя примерно семь лет разработок выйти на рынок с машиной, уступающей везде, где можно. Это уже не случайность, а системный сбой. И он хорошо показывает, в каком состоянии сейчас находится бренд, который когда-то делал автомобили с настоящей инженерной душой.
