Вокруг европейских экологических инициатив в автопроме давно кипят споры. И вот снова голос подаёт глава BMW Оливер Ципсе — человек, который обычно не бросается словами. По его мнению, Брюссель слишком увлёкся идеей «зелёного будущего» и рискует угробить целую отрасль. Причём парадокс в том, что самой BMW это почти не вредит: дела у компании идут более чем уверенно.
Ципсе сравнивает политику ЕС с ребёнком, который снова и снова кладёт руку на раскалённую плиту, надеясь, что в этот раз не обожжётся. Очень точная метафора, если честно. В 2030–2035 годах ЕС планирует ужесточить нормы выбросов, и глава BMW считает, что такие решения нужно принимать прагматично, а не на эмоциях.
Почему позиция BMW звучит разумно
С его точки зрения, смотреть надо на весь жизненный цикл автомобиля, а не только на выбросы из трубы. Он также упоминает синтетические и углеродно-нейтральные топлива — например, HVO100, которые могут снизить углеродный след без тотального перехода на электромобили. И я его здесь понимаю: инфраструктура в Европе очень разная, а многие регионы к полной электрификации пока просто не готовы.
Кроме того, он подчёркивает важность сохранения цепочек поставок и рабочих мест. Это уже не про экологию, а про здравый смысл: если автопром рухнет, никому лучше не станет, даже если уровень CO₂ в отчётах станет красивее.
А как у BMW с электрокарами?
Кто-то может решить, что Ципсе просто защищает компанию от проблем. Но факты другие: за первые девять месяцев 2025 года продажи электромобилей BMW выросли на 10%, а доля «электрички» в общих регистрациях достигла 18%. Плагин-гибриды прибавили почти 28%. То есть штрафы им не грозят, и в целом они уверенно чувствуют себя на рынке.
А впереди — ещё и новое BMW iX3, первый представитель линейки Neue Klasse. От неё ждут серьёзного прорыва, и, зная историю бренда, ожидания не выглядят завышенными. Иногда действительно полезно слушать опытного «родителя», который уже видел сотню таких реформ и знает, чем они могут закончиться.
Что будет дальше
ЕС, конечно, может продолжать стоять на своём, но Ципсе предупреждает: путь, выбранный Брюсселем, угрожает всей европейской автоиндустрии. И если так пойдёт и дальше, отрасль может уменьшиться до болезненных масштабов — что-то вроде ампутации, после которой уже не получится размахивать руками и указывать другим, как жить.
Хочется верить, что до этого не дойдёт. Но пока Брюссель действительно ведёт себя так, будто обжечься — это часть плана.
