И эта реальность оказалась довольно жестокой. Даже самый быстрый Porsche в истории, с рекордами, громким именем и минимальным пробегом, теряет огромные деньги почти сразу после выезда из салона.
Когда стратегия не совпала с рынком
Porsche — бренд, который десятилетиями зарабатывал на эмоциях, инженерии и точном понимании своей аудитории. Но ставка на электрические спорткары внезапно показала, что даже у таких компаний бывают болезненные промахи. Инвестиции в электролинейку оказались настолько дорогими и слабо окупаемыми, что ударили не только по новым моделям, но и по всему бизнесу в целом.
В итоге компании пришлось срочно пересматривать планы, закрывать часть разработок и фактически включать режим антикризисного управления. И это не теория — финансовые отчёты уже показывают, что «электрический эксперимент» обходится слишком дорого.
Почему электроспорткары не удерживают цену
Причин тут несколько, и они вполне приземлённые:
- ограниченный запас хода у мощных электромобилей;
- долгое время зарядки по сравнению с заправкой;
- быстрое моральное устаревание батарей;
- слабый интерес к таким машинам на вторичном рынке.
Всё это складывается в одну неприятную формулу: предложение сильно превышает спрос, а значит — цены летят вниз. Причём быстро и без сантиментов.
Taycan Turbo GT Weissach: рекорд есть, спроса нет
Яркий пример — Porsche Taycan Turbo GT Weissach. Формально это вершина инженерной мысли: до 1 108 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч примерно за 2 секунды и статус самого быстрого Porsche по ускорению за всю историю марки. Плюс рекорд на Нордшляйфе — пусть и не самый радостный для фанатов ДВС.
Конкретный экземпляр 2025 модельного года с пробегом всего 227 км появился на аукционе Bring a Trailer. Новый автомобиль стоил 249 875 долларов с учётом опций. Для ориентира: цвет, колёса и отделка добавили к цене совсем немного по меркам этого сегмента.
И вот тут начинается самое интересное.
Минус десятки тысяч долларов за пару месяцев
Максимальная ставка на аукционе составила всего 167 000 долларов. Даже без учёта того, что резервная цена не была достигнута, разница впечатляет. Формально — минус 82 875 долларов практически «из ниоткуда», при минимальном пробеге и возрасте автомобиля.
И это не исключение, а скорее правило. Потеря одного-двух миллионов рублей в пересчёте за первый год для дорогих Taycan сегодня — обычная история. А дальше цифры становятся ещё менее приятными.
Что это значит на практике
Покупатели редких и дорогих Porsche привыкли к другому сценарию. Условный 911 GT3 RS часто сохраняет стоимость годами, а иногда даже дорожает. С электроверсией этот подход не работает. И люди, которые считают деньги — а таких среди клиентов Porsche большинство — это прекрасно видят.
В итоге рынок сам всё расставляет по местам. Можно сколько угодно говорить о будущем, экологии и рекордах, но если автомобиль теряет десятки тысяч долларов за считаные месяцы, энтузиазм быстро улетучивается.
История с Taycan Turbo GT Weissach — это не просто неудачная перепродажа. Это наглядный сигнал о том, что электрический формат в сегменте дорогих спорткаров пока так и не стал тем самым «новым золотом», на которое многие рассчитывали.
