Логика вроде бы простая: меньше выхлопа — меньше CO₂. Но если отойти от лозунгов и посмотреть на цифры, картина выходит довольно странная. Немецкий профессор экономики и транспорта Александр Айзенкопф аккуратно разложил всё по полочкам — и выводы получились, мягко говоря, неудобными.
Большая цель и очень скромный результат
Даже если согласиться с тем, что изменение климата — серьёзный вызов и человек действительно вносит в него вклад, возникает простой вопрос: а помогает ли выбранный путь? С точки зрения Европы ответ неочевиден. Личный автотранспорт на континенте даёт настолько малую долю мировых выбросов CO₂, что даже его полное исчезновение не решило бы проблему глобально.
Тем не менее Германия с 2016 по 2023 год направила на субсидии электромобилей около 10 миллиардов евро. Добавим налоговые льготы и скрытые преференции — и сумма становится ещё выше. По факту речь идёт о десятках миллиардов евро, потраченных за неполное десятилетие.
Сколько электромобилей мы получили за эти деньги?
А вот тут начинается самое интересное. После всех этих вливаний по немецким дорогам ездит менее двух миллионов электромобилей. Это менее 4% всего автопарка, который насчитывает около 50 миллионов машин. То есть эффект — минимальный.
Но главное даже не количество, а эффективность. С учётом текущего энергобаланса Германии, где электричество далеко не всегда «зелёное», снижение выбросов получается весьма скромным.
Цена одной тонны CO₂
По расчётам Айзенкопфа, уменьшение выбросов с помощью электромобилей обходится примерно в 1 000 евро за одну тонну CO₂. Для сравнения: на рынке торговли квотами тонна CO₂ стоит около 80 евро. Разница — более чем в десять раз. Тут уже сложно говорить об эффективной климатической политике.
Энергетика тоже не помогает
Отдельная и довольно неудобная тема — энергетика. В последние годы Европа всё больше зависит от импортного газа, в том числе из-за океана. Его добыча, сжижение и транспортировка заметно увеличивают углеродный след. В итоге часть «экологичности» электромобилей просто растворяется где-то по дороге от месторождения до розетки.
Новые субсидии и старые вопросы
Несмотря на всё это, Германия готовит новый раунд поддержки. Домохозяйства с годовым доходом до 80 000 евро смогут получить до 4 000 евро субсидии на покупку электромобиля. Формально — социальная справедливость. По факту — доход вполне средний, а выгоду могут получить вовсе не те, кто действительно нуждается.
Для примера: базовый Volkswagen ID.3 стоит около 33 000 евро, имеет батарею 52 кВт·ч и заявленный запас хода примерно 388 км. Не самый очевидный семейный автомобиль и точно не дешёвый, даже с учётом помощи государства.
Вывод без лишних эмоций
Даже если новые субсидии помогут продать около 800 тысяч электромобилей, на фоне всего автопарка это капля в море. А часть покупателей и так купила бы такую машину без всякой поддержки.
В итоге создаётся ощущение, что деньги тратятся ради отчётности и красивых цифр, а не ради реального эффекта. И чтобы это понять, не обязательно быть профессором экономики — достаточно просто внимательно посмотреть на итог.
