Одним из таких призраков стало Audi TT Coupe RS4 — зверь, который легко мог бросить вызов даже Ferrari, но так и не добрался до конвейера.
Когда Audi еще умела удивлять
Конец 90-х — эпоха, когда концерном Volkswagen руководил легендарный Фердинанд Пих. Это был человек, благодаря которому мир увидел такие безумные проекты, как Bugatti Veyron, VW Phaeton и Audi Q7 V12 TDI. Он обожал инженерные авантюры и требовал от своих команд невозможного. Именно в это время в головах инженеров Audi родилась идея скрестить изящное купе TT с техникой от RS4. Звучит безумно? Именно поэтому это было гениально.
От стильного купе к зверю на колёсах
Обычное TT первого поколения, появившееся в 1999 году, было красивым, но не свирепым. Его 1.8-литровый турбомотор (а позже 3.2-литровый VR6) выдавал максимум 250 лошадиных сил — неплохо, но далеко не уровень Porsche или Ferrari. Поэтому инженеры решили: а что если взять двигатель от Audi RS4 и просто засунуть его в TT?
RS4 тогда использовала 2.7-литровый V6 с двумя турбинами, разработанный вместе с британским Cosworth. Этот мотор выдавал 380 л.с., но был настолько массивным, что просто не помещался в кузов TT. Решение? Взять не только мотор, но и всю платформу RS4 — укоротить её на 17 см и серьёзно переделать.
Техническая магия
Так появился автомобиль с 380 «лошадьми», шестиступенчатой механикой и полным приводом на базе системы Torsen, которая отдавала приоритет задней оси. Весил монстр около 1550 кг, а до 100 км/ч ускорялся за 4,9 секунды. Максимальная скорость без ограничителя достигала 280 км/ч. Для начала 2000-х — это уровень суперкаров.
Для сравнения, Ferrari 360 Modena в те же годы развивала 400 л.с. и разгонялась до «сотни» за 4,5 секунды. Но TT RS4 могла повторить эти цифры даже на мокрой дороге — преимущество полного привода никто не отменял. Машина прошла около 20 тысяч тестовых километров, и инженеры были в восторге. Казалось, Audi создала универсальный суперкар: компактный, стремительный и уверенный в любую погоду.
Почему мы его так и не увидели
Но чудеса редко живут долго. Руководство решило, что серийная адаптация такого монстра обойдётся слишком дорого. Вместо этого концерн направил ресурсы на развитие Lamborghini Gallardo и будущего TT RS, уже с новым 2.5-литровым пятицилиндровым мотором. Так Audi TT Coupe RS4 осталось единственным экземпляром — символом того времени, когда компания еще не боялась рисковать.
Немного личного
Если честно, жаль, что этот проект так и не добрался до дорог. Представьте — компактное TT с душой RS4, шасси от раллийного монстра и звуком турбин Cosworth. Сегодня, когда автомобили становятся всё более безликими и одинаковыми, этот жёлтый прототип напоминает, что инженеры когда-то создавали машины ради страсти, а не ради Excel-таблиц.
И, возможно, именно поэтому мы так ностальгируем по эпохе Пиха — времени, когда в Audi действительно верили в свой слоган «Vorsprung durch Technik» — «Превосходство через технологии».
