Но времена меняются, и даже самые консервативные бренды уже уверенно шагают в электрическую эпоху. Новый дуэт — Solterra и совершенно свежий Uncharted — показывает, что японцы наконец нашли свой путь к «электрическому дзену».
Solterra — возвращение с амбициями
Первый полностью электрический Subaru, Solterra, вышел на рынок ещё в 2022 году, но особого фурора не произвёл. Он делил платформу с Toyota bZ4X, а характеристики были, скажем честно, без изюминки. Продажи в Европе шли вяло, и модель почти растворилась на фоне более ярких конкурентов. Но Subaru извлекли уроки — и теперь Solterra возвращается обновлённым и уверенным в себе.
Модель получила 252 кВт (338 л.с.) и батарею на 73 кВт·ч, что обеспечивает до 532 километров пробега. Не так плохо, особенно если вспомнить, что прежний Solterra едва дотягивал до 400 км. Разгон до сотни — 5,1 секунды, и это при полном приводе, который, как всегда у Subaru, работает филигранно. Крутящий момент распределяется максимально точно, так что и на трассе, и на грунтовке машина чувствует себя уверенно.
Uncharted — новое имя, новая энергия
А вот Uncharted — совершенно новая глава в истории марки. Этот спортивный SUV-купе длиной 4,52 метра — примерно на 18 сантиметров короче Solterra, зато куда стильнее. Его силуэт с покатой крышей и выразительной оптикой будто говорит: «Да, я Subaru, но теперь ещё и модный».
Под капотом — вернее, под полом — три варианта силовых установок:
- Топ-версия AWD: 338 л.с., батарея 77 кВт·ч, запас хода около 525 км.
- Long Range: передний привод, 221 л.с., те же 77 кВт·ч, но уже 600 км на одном заряде.
- Базовая версия: 165 л.с., батарея 58 кВт·ч, около 455 км хода.
Почему AWD-версия с большей батареей едет меньше? Всё просто — стильные 20-дюймовые колёса. Да, красота иногда требует компромиссов.
Всё по-субаровски: полный привод и выносливость
Subaru остаётся верна своим традициям: даже в мире электромобилей они не забыли о бездорожье. Полный привод здесь не просто маркетинговая надпись — система действительно умеет распределять крутящий момент между осями в реальном времени, повышая устойчивость и проходимость. Разгон Uncharted AWD до 100 км/ч занимает всего 5 секунд, и эта динамика ощущается живо, но без нервозности — японцы явно постарались сохранить «субаровский» баланс.
Интерьер и технологии
Внутри Solterra и Uncharted почти одинаковы: просторный салон, современная архитектура, и огромный 14-дюймовый центральный дисплей. Цифровая приборная панель вынесена ближе к лобовому стеклу — решение спорное, но привыкаешь быстро. Интересная деталь: регуляторы температуры встроены прямо в сенсорный экран — редкость, которая выглядит неожиданно стильно.
Багажник у Uncharted вмещает 411 литров, а у Solterra — чуть больше, 452 литра. Впрочем, для семейной поездки этого более чем достаточно. Качество сборки и отделка — на уровне: мягкий пластик, аккуратные швы, никаких лишних «космических» экспериментов. Всё практично, но с приятным современным акцентом.
Минусы тоже есть
Если уж искать ложку дёгтя, то это скорость зарядки. Да, на домашней станции с мощностью 22 кВт аккумулятор можно зарядить за 4 часа — неплохо. Но на трассе придётся потерпеть: быстрая зарядка ограничена 150 кВт, и конкуренты уже ушли вперёд. Впрочем, для ежедневной эксплуатации этого вполне хватает, особенно если ночью подключать авто к Wallbox.
В ожидании цен и выхода на рынок
Solterra обновлённой версии появится в продаже в конце 2025 года, а Uncharted — в начале 2026-го. Цены пока держат в секрете, но, по слухам, базовая версия будет стоить около 45 000 евро, а топовая AWD приблизится к 60 000 евро. В любом случае, Subaru делает всё, чтобы вернуться в игру — и похоже, у них действительно есть шанс.
Итог
Subaru долго не решалась всерьёз войти в мир электромобилей, но теперь сделала это достойно. Solterra стал тем, каким должен был быть изначально — технологичным, мощным и конкурентоспособным. А Uncharted — глоток свежего воздуха для марки, которая всегда ценила индивидуальность. Если цены окажутся адекватными, эти модели вполне могут стать новыми хитами японского бренда.
