С одной стороны, компания отказывается от планов полностью перейти на электромобили к 2030 году и даже публично критикует жесткие регуляции. С другой — в реальности лишь ускоряет разработку новых «электричек», словно не замечая, что спрос на них падает. Честно говоря, выглядит это так, будто в Штутгарте никак не могут определиться, чего они хотят.
История с Tavares и параллели
Подобная «двойная игра» уже стоила карьеры Карлосу Таваресу из Stellantis. Он открыто выступал против навязчивой электрификации, но при этом сам активно гнал концерн в сторону батарейных машин. Итог — ухудшение результатов и потеря доверия. И вот теперь, похоже, на те же грабли наступает Ола Кэллениус из Mercedes.
Электрическая Е-класс — нужная ли затея?
Немецкие СМИ сообщают, что Mercedes ускоряет выход электрической версии Е-класса. Изначально модель должна была базироваться на новой платформе MB.EA-L, но её разработка задерживается. Поэтому решено использовать более простую MB.EA-M, на которой дебютирует новый электрический GLC. В итоге премьера электрической «ешки» может состояться уже в 2027 году — по меркам автопрома, это практически завтра.
Проблема конкуренции внутри бренда
Здесь и кроется парадокс: ведь уже есть EQE, электрический аналог Е-класса. Более того, он получит серьёзный рестайлинг в 2026 году — с новой платформой, 800-вольтовой архитектурой и быстрой зарядкой. Казалось бы, этого вполне достаточно, но компания готовит ещё один похожий седан. Результат предсказуем: клиенты будут метаться между моделями, и в итоге каждая из них соберёт меньше, чем могла бы.
Фиаско с электромобилями
Правда в том, что у Mercedes пока не складываются отношения с электричками. Спрос низкий, критики дизайна много, а затраты огромные. И когда смотришь на стратегию, возникает чувство, что компания просто пытается угнаться за трендом, а не выстраивает понятную линию развития.
Что дальше?
Кэллениус на словах говорит о «возвращении здравого смысла», но по действиям складывается ощущение обратного. Получается странная смесь: вроде бы компания признаёт провалы, но одновременно удваивает ставки на то же самое направление. В этом есть что-то рискованное — и, если честно, довольно упрямое. А ведь история Stellantis уже показала, чем может закончиться подобная игра.
- Электрическая Е-класс ожидается в 2027 году.
- EQE получит серьёзный апгрейд в 2026-м.
- Mercedes отказывается от обещания быть «полностью электрическим» к 2030 году, но при этом ускоряет новые проекты.
Как по мне, это похоже на попытку усидеть сразу на двух стульях. Но, как показывает практика, обычно такие манёвры заканчиваются падением. Интересно, сколько времени уйдёт, прежде чем Mercedes поймёт, что иногда лучше сбавить обороты, чем разгоняться в тупик.
