Но сейчас компания решила шагнуть в сторону полной электрификации. Звучит красиво, но вот насколько это реально удачный шаг — вопрос открытый. И, честно говоря, здесь есть много спорных моментов.
Конец эпохи бензиновых Boxster и Cayman
Porsche официально объявило: производство классических версий Boxster и Cayman будет завершено. На смену им должны прийти электромобили. Проблема в том, что разработка этих новинок идет тяжело, сроки премьеры уже не раз откладывались, а в кулуарах Zuffenhausen, кажется, и сами толком не знают, когда покажут готовый результат. Но при этом руководство компании уверено — это будут «бомба-автомобили», как выразился Франк Мозер, отвечающий за развитие линеек 911 и 718.
Главный вызов: вес и батареи
Ключевой аргумент в пользу спорткара — легкость и динамика. У электромобилей это выходит далеко не всегда. Для примера, компактный Fiat 500e весит 1 440 кг при батарее всего 42 кВт·ч. Такой «бак» условно равен 11 литрам топлива, и пробег у машины еле дотягивает до 300 км при спокойной езде. Что уж говорить о Porsche, который будет требовать гораздо больше энергии.
Вариант с крупной батареей на 100–200 кВт·ч звучит красиво, но это превращает компактное купе в многотонный снаряд. Спорткар без легкости — это, по сути, просто красивая обертка без главной сути. И пусть инженеры обещают «правильное сочетание веса и мощности», поверить в это трудно.
Где звук и эмоции?
Да, динамика важна, но Porsche всегда было про эмоции. Звук оппозитного мотора, характерная вибрация — это часть ДНК марки. У электричек этого нет. Можно добавить синтетический «рев» через колонки, но давайте честно: это все равно подделка. И фанаты бренда вряд ли оценят такой трюк.
Цена вопроса
Некоторые думают, что электромобили хотя бы будут дешевле. Но это иллюзия. С учетом стоимости батарей, новые Boxster и Cayman окажутся дороже своих бензиновых предшественников. А в сегменте, где цена играет огромную роль, это явно не в пользу Porsche. Сравнивать такие модели с гиперкаром Rimac Nevera бессмысленно — там аудитория другая, и цену никто не считает. Но для массового спорткара подобная логика не работает.
Искусственный интеллект на службе разработки
Интересный момент: при создании электрического Cayenne Porsche активно использовало искусственный интеллект. С помощью виртуальных тестов удалось сократить количество прототипов примерно на 120 штук и ускорить разработку на 20%. Экономия времени и денег очевидна, но вот вопрос: может ли компьютер реально передать ощущения от управления машиной? Это как попросить робота описать вкус торта — технически он может что-то сказать, но эмоций вы не поймете.
Что это значит для спорткаров?
У SUV такой подход еще простителен — покупатели вряд ли заметят нюансы. Но в случае Boxster и Cayman ставка на «виртуальную разработку» может сыграть злую шутку. Ведь именно там важны детали, каждая вибрация руля, каждая миллисекунда отклика педали газа.
Итог
Сегодня Porsche будто прыгает на острые вилы, надеясь, что сможет оттолкнуться выше. Возможно, у них что-то получится, но пока идея выглядит рискованной. Компания убирает из линейки любимые спорткары с бензиновыми моторами и ставит на то, что фанаты примут электрификацию как «новую норму». Лично у меня есть сомнения: эмоции от вождения Porsche всегда были важнее цифр на бумаге. А батарея в полу, как бы она ни называлась, пока еще не научилась дарить эти эмоции.
