Volkswagen Touareg в нынешнем поколении появился ещё в 2018 году и вроде бы должен был потерять популярность. Но, как ни странно, он до сих пор находит покупателей: только за восемь месяцев текущего года владельцами стали 373 человека. И это без серьёзной рекламы! На фоне того, как буксуют электрические ID-модели, это выглядит даже забавно. Например, ID.3 собрал всего 137 регистраций, ID.4 — 54, ID.5 — всего три, а ID.7 — 233. Вместе они чуть обогнали семилетний Touareg. Вот и получается, что старая добрая «солярка» всё ещё бодро держится на плаву.
Что ждёт дальше?
К сожалению, в обозримом будущем классический Touareg исчезнет. Немцы решили возродить его лишь в 2029 году — но уже как электромобиль под именем ID.Touareg. И вот тут начинаются вопросы: кто захочет огромный электрический внедорожник с ценником, который, скорее всего, подберётся к 80–85 тысяч евро? А ведь нынешний дизельный Touareg можно взять примерно за 60 тысяч евро.
Проблемы батареек
Представьте: нынешний Touareg с дизельным мотором и баком на 78 литров спокойно проезжает тысячу километров, скажем, из Праги до Лазурного берега — всего с одной короткой остановкой. А электрическому «Туарегу», чтобы предложить ту же свободу, понадобились бы аккумуляторы на 300 кВт·ч. Они весили бы около двух тонн, и это, мягко говоря, утопия.
На деле же новинка получит куда более скромную батарею, и тогда поездка на юг Франции может превратиться в двухдневное приключение с частыми зарядками. Да и удовольствие ехать «на шнурке», медленно и с постоянными паузами, то ещё.
Софт от Rivian и прочие хитрости
У Volkswagen давно проблемы с собственным софтом: подразделение Cariad прославилось задержками. Поэтому ID.Touareg должен получить программное обеспечение от американского Rivian, куда VW влил миллиарды. Звучит как спасательный круг, но не факт, что это изменит отношение покупателей.
Факты для размышления
- Touareg остаётся самым дорогим VW на рынке, но всё равно продаётся лучше «батареек».
- Новая платформа SSP, на которой построят ID.Touareg, уже много лет откладывается.
- Ставка на гигантский электрический внедорожник выглядит рискованной — аудитория для него слишком узкая.
В итоге имеем странную картину: успешный, пусть и не новый, дизельный SUV уходить должен, а вместо него придёт электромобиль, который вряд ли станет хитом. Кажется, Volkswagen снова идёт против здравого смысла. А жаль — ведь Touareg ещё долго мог бы оставаться тем самым большим, надёжным «другом дороги».
