Одним из направлений стала система, объединяющая альтернативное топливо и устройство для захвата углекислого газа непосредственно из выхлопных газов. Японская компания уже проверила работу комплекса в гоночных условиях на трассе Fuji Speedway.
Как устроена технология
В основе проекта лежит использование топлива, полученного с применением микроводорослей рода Nannochloropsis. Эти водоросли выращивают в прибрежных районах Японии: в процессе роста они поглощают углекислый газ из атмосферы. Затем из биомассы извлекают масло, которое после переработки может использоваться как компонент альтернативного моторного топлива.
По расчётам Mazda и её партнёров, такое топливо способно заметно уменьшить выбросы CO2 по сравнению с обычным бензином. При этом остатки водорослей предполагается применять повторно, например в производстве кормовых добавок. Таким образом, проект рассматривает не только сам автомобиль, но и весь цикл получения и дальнейшего использования сырья.
Второй элемент системы установлен в выпускной магистрали автомобиля. Специальный модуль улавливает часть углекислого газа и других частиц, содержащихся в выхлопе, после чего собирает их в отдельный контейнер. Накопленный материал необходимо периодически удалять при обслуживании. В дальнейшем его также можно использовать в промышленности, в том числе как исходное сырьё для отдельных видов пластика.
Испытания на гоночной трассе
Первые проверки Mazda провела ещё в ноябре 2025 года в рамках четырёхчасовой гонки серии Super Taikyu. Тогда автомобиль проехал 120 кругов и финишировал пятым в своём классе. На том этапе система могла извлекать CO2, однако не имела полноценного резервуара для хранения собранного вещества.
Обновлённый вариант появился на 24-часовой гонке на трассе Fuji Speedway. Автомобиль использовал топливо HVO — гидроочищенное растительное масло, применяемое как более экологичная альтернатива традиционному дизельному топливу. За время марафона система собрала около 804 граммов углекислого газа. Для Mazda это стало подтверждением того, что устройство способно работать не только в лабораторных условиях, но и при продолжительной высокой нагрузке.
Расчётный эффект для обычных автомобилей
Компания приводит пример компактной Mazda2, которая при работе на обычном бензине выделяет примерно 100 граммов CO2 на километр. Альтернативное топливо может сократить этот показатель приблизительно на 90%, а система улавливания способна дополнительно задерживать около 20% углекислого газа из выхлопных газов. В теоретическом расчёте это позволяет получить итоговый баланс на уровне около минус 10 граммов CO2 на километр.
Однако нынешняя конструкция пока не готова для массового применения. Вес установки составляет примерно 50 килограммов, поэтому инженерам предстоит уменьшить её массу, габариты и стоимость, а также продумать удобную схему обслуживания и переработки собранного материала.
Итог
Проект Mazda показывает один из возможных путей развития двигателей внутреннего сгорания в условиях ужесточения экологических требований. Сочетание топлива на основе биосырья и системы захвата CO2 может снизить выбросы без отказа от привычной силовой установки. Пока технология находится на стадии испытаний, но результаты гоночного теста подтвердили её работоспособность при серьёзных нагрузках.
