Предварительные данные указывают, что такой кроссовер может приблизиться к отметке в 3 тонны. Информация появилась не в технической спецификации, а в сообщении компании о применении переработанных материалов при производстве будущей модели.
Масса автомобилей растёт с каждым поколением
Увеличение веса давно стало общей тенденцией в автомобильной индустрии. Машины становятся крупнее, получают больше систем безопасности, комфорта и электроники. Однако особенно заметно масса выросла после распространения гибридных и электрических силовых установок, для которых требуются тяжёлые аккумуляторы, дополнительная силовая электроника и усиленная конструкция кузова.
Для сравнения, BMW M3 поколения E36 в начале 1990-х весила около 1460 кг. Следующая M3 E46 прибавила лишь несколько десятков килограммов, а версия E92 с атмосферным 4,0-литровым V8 достигла примерно 1580 кг. В 2014 году седан M3 F80 удалось удержать в пределах около 1520 кг в снаряжённом состоянии.
Затем рост массы ускорился. BMW M3 поколения G80 уже приблизилась к 1730 кг, а современные гибридные спортивные модели стали заметно тяжелее. Так, BMW M5 нового поколения весит около 2510 кг. Причина заключается не только в габаритах, но и в сочетании мощных двигателей, электрических компонентов, батареи и полного набора систем оснащения.
Данные о переработанных материалах раскрыли возможный вес iX5
BMW сообщила, что при выпуске электрической версии нового X5 планируется использовать около 940 кг вторичных материалов. Компания уточнила, что это составляет примерно треть массы автомобиля. Простое сопоставление этих цифр позволяет предположить, что базовая масса будущего iX5 может достигать примерно 2820 кг.
Окончательный показатель будет зависеть от версии, размера батареи, набора оборудования и метода измерения. С учётом водителя, дополнительного оснащения и отдельных рынков реальная масса наиболее тяжёлых модификаций может приблизиться к 2900 кг.
Почему электрический X5 окажется тяжелее нынешних моделей
Крупный электрический кроссовер требует батареи большой ёмкости, чтобы обеспечить приемлемый запас хода. Кроме самой аккумуляторной системы, конструкцию приходится усиливать с учётом её веса и требований безопасности. Дополнительные килограммы добавляют электромоторы полного привода, силовая электроника, охлаждение и богатое оснащение салона.
Если расчёты подтвердятся, iX5 превзойдёт по массе нынешний BMW i7 M70, который до сих пор считается одним из самых тяжёлых автомобилей марки с показателем около 2745 кг. При этом X5 останется кроссовером, рассчитанным на семейное использование и дальние поездки, а не на коммерческую перевозку грузов.
Итог
Новый электрический BMW iX5 может стать самым тяжёлым серийным автомобилем в истории марки. Официальные характеристики ещё не опубликованы, но сведения о доле переработанных материалов позволяют оценить его массу примерно в 2,8–2,9 тонны. Точный показатель BMW раскроет ближе к премьере модели, когда будут представлены версии, характеристики батарей и комплектации.
