Matson — крупная американская судоходная компания, которая традиционно связывает западное побережье США с Гавайями, Аляской и Азией — внезапно объявила о приостановке приёма на транспортировку новых и подержанных электромобилей и plug-in гибридов. Причина: слишком высокий риск возгорания литий-ионных батарей на борту судов, который, по их оценке, сейчас не удаётся свести к приемлемому уровню несмотря на все предпринятые меры. Такое решение принято с немедленным эффектом и без сроки снятия запрета, пока не появится действительно надёжное техническое решение.
Откуда вырос страх
Недавний крупный инцидент — пожар на судне Morning Midas, везущем тысячи автомобилей, включая сотни электромобилей, который завершился затоплением судна в Тихом океане — стал ещё одной красной чертой. Пожар начал развиваться в середине июня, и экипаж был вынужден покинуть корабль; потери оцениваются в миллионы евро из-за утраты груза и самого судна.
Почему огонь от батарей — это не просто "ещё один пожар"
Литий-ионные батареи ведут себя иначе, чем традиционное топливо: как только начинается тепловое "разбегание" (thermal runaway), затушить его крайне сложно, а выделяемые газы и высокая температура делают ситуацию затяжной и опасной. Даже полностью разряженные батареи способны загореться и поддерживать пламя долгое время. Это не гипотеза — отрасль уже наблюдала подобные драматические случаи до 2025 года, и в случае морских перевозок, где доступ к ресурсам ограничен, такие пожары почти безвыходны
Что пробовали сделать и почему не сработало
Matson подробно описывает, что пыталась снизить риски: специальные схемы размещения, термокамеры для мониторинга, процедуры подавления огня, вплоть до использования технологий типа Viking HydroPen для тушения в контейнерах. Несмотря на всё это, компания признала, что не может гарантировать безопасность и приостановила приём.
Что это значит для рынка
Решение Matson — не просто техническое ограничение, это сигнал: пока безопасная массовая логистика электромобилей по морю не решена, цепочки поставок будут рваться. Автопроизводителям и дилерам придётся искать альтернативы, смещать сроки поставок, возможно, платить дороже за страхование или хранение. И главное: если даже крупный перевозчик, который вложил ресурсы в смягчение рисков, идёт на полный стоп, значит, сам риск воспринимается как системный, а не случайный.
Моё мнение
Нельзя списывать этот шаг как паническую реакцию. Matson действует как тот, кто уже получил ожог — и не хочет повторения. В отрасли часто говорят о частоте событий, но важно смотреть не только на неё, а на последствия. Один пожар на судне может стоить десятки миллионов евро, испортить репутацию, создать экологические риски и поставить под угрозу экипаж. Сейчас электрические авто — слишком "горячий картофель", чтобы продолжать транспортировать их по старым правилам. До тех пор, пока не появятся стандартные, проверенные методы полного контроля таких батарей в море, подобные ограничения будут повторяться или распространяться дальше.
Коротко по фактам
- Matson с 14 июля приостановила приём электромобилей и plug-in гибридов на свои суда.
- Причина — опасность возгорания литий-ионных батарей, которые сложно погасить в море.
- Ранее пожар на Morning Midas, везшем тысячи авто, включая около 800 электромобилей, привёл к затоплению судна.
- Matson тестировала технологии мониторинга и тушения, но не получила достаточной уверенности, чтобы продолжить перевозки.
