Начнём с дизайна. Kia Ceed 2025 сохраняет фирменный стиль «тигриного носа», но решётка радиатора стала шире и агрессивнее, подчёркивая спортивный характер хэтчбека. Фары теперь полностью LED с тонкими дневными ходовыми огнями, а задние фонари соединены световой полосой — это придаёт модели современный, почти премиальный вид. В ярких цветах, вроде оранжевого или синего металлика, Ceed выглядит особенно динамично, а версии GT-Line и GT добавляют спортивные акценты: чёрные вставки на бамперах и 18-дюймовые диски. Базовые 16-дюймовые колёса кажутся скромноватыми, но общий силуэт — низкий, мускулистый — всё так же привлекает взгляды. Стартовая цена в Европе — около 22 000 евро. На мой взгляд, за такие деньги Ceed выглядит выигрышнее большинства одноклассников, особенно если не гнаться за топовыми версиями.
Дополнительная информация:
⚙ Технические характеристики Kia Ceed 2025
По размерам Ceed слегка подрос: длина теперь 4600 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1470 мм, колёсная база — 2650 мм. Это на пару сантиметров больше предшественника, что дало чуть больше места сзади для ног пассажиров, но клиренс остался 135 мм — не для бездорожья, а для города и трассы. Багажник вмещает 395 литров в стандартном положении, а при сложенных сиденьях — до 1291 литра. В версии универсал SW объём растёт до 625/1694 литров, но полный привод здесь не предлагается — только передний. В моём опыте тестирования подобных моделей такой компромисс идеален для тех, кто ценит маневренность, но если вы часто таскаете грузы, универсал окажется выгоднее.
Как едет?
Главная фишка в динамике — обновлённая линейка двигателей. Базовый 1,5-литровый турбомотор выдаёт 160 л.с. и работает с 6-ступенчатой «механикой» или 7-ступенчатым «роботом» DCT. Разгон до 100 км/ч занимает 8,5 секунды — достойно для класса, но не взрыв. Версия GT с 1,6-литровым турбо (204 л.с.) уже разгоняется за 7,4 секунды, а звук выхлопа стал чуть громче и приятнее. Подвеска осталась жёсткой, но комфортной: на 18-дюймовых колёсах Ceed уверенно держит траекторию, а рулевое управление стало чуть острее. На трассе при 120–130 км/ч шумоизоляция хороша, но шины всё же слышны. По моему мнению, Ceed — один из лучших в классе по балансу управляемости и комфорта, особенно если не требовать от него трековых подвигов.
А как комфорт?
Салон стал просторнее за счёт увеличенной базы, а материалы отделки — на уровень выше: мягкий пластик на торпедо, ткань или кожа в топе, аккуратная прострочка. Водительское кресло с хорошей боковой поддержкой, но регулировка поясницы — только в дорогих версиях. Задний диван удобен для двоих, третий будет впритык. Мультимедиа — 10,25-дюймовый экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, физические кнопки для климата остались, что радует. В топе — проекционный дисплей, беспроводная зарядка, аудиосистема JBL. Но базовая комплектация всё ещё с 8-дюймовым экраном и тканью — не роскошь. На мой взгляд, Kia сделала правильный шаг, не убирая физические органы управления: в 2025 году это уже редкость.
Цены
Тестовая версия GT-Line с 1,5 T-GDi, «роботом», панорамной крышей и полным пакетом безопасности обошлась в 28 500 евро. Это дорого для C-сегмента, но конкурентоспособно на фоне Skoda Octavia или VW Golf. Базовая Classic за 22 000 евро уже включает LED-фары, круиз-контроль и 6 подушек безопасности — неплохо. Средняя комплектация Prestige за 25 000 евро — золотая середина: большой экран, климат, камера заднего вида. На мой взгляд, переплачивать за GT стоит только энтузиастам — 160 л.с. хватает за глаза, а разница в цене ощутима.
Подытожим: брать или не брать?
Kia Ceed 2025 — это сбалансированный, стильный и технологичный хэтчбек, который не пытается быть премиумом, но выглядит и едет лучше, чем стоит. Он не идеален: нет полного привода, клиренс скромный, топовые версии дороговаты. Но если вам нужен автомобиль для города и трассы с хорошей управляемостью, современным салоном и адекватной ценой — Ceed в топ-3 выбора. Лично я бы взял Prestige с «роботом» и не оглядывался на конкурентов. А GT — для тех, кто любит погонять с утра пораньше.
