Топ‑4 «выживших»
- Tesla — около 7,2 % чистой прибыли;
- BYD — примерно 6,4 %;
- Li Auto;
- Seres.
Почему остальные в «минусе»?
Основная проблема — колоссальные затраты на разработку и производство батарей, которые пока не удаётся снизить до конкурентного уровня. При этом автомобили часто стоят дороже привычных бензиновых моделей, а клиенты не всегда готовы переплачивать за компромиссы в удобстве.
Тонкости отчётности
Немного скепсиса: у Tesla значительная часть дохода — продажа «экоквот» за сотни миллионов евро, а китайские производители получают до четверти выручки из господдержки. Без этих «подсластителей» прибыль была бы куда скромнее.
Грустная картина
Многие бренды терпят убытки в сотни процентов (у Nio — почти –400 %, у Rivian –374 %), и даже улучшение показателей вряд ли выведёт их в плюс без серьёзных инвестиций. Экономическая модель пока что больше напоминает финансовую авантюру.
Интересный факт
Средний запас хода популярных электрокаров заявляют на уровне 250 миль (~400 км), но в реальных условиях, особенно зимой, цифры могут оказаться заметно ниже.
Лично мне кажется, что без прорывов в стоимости аккумуляторов и масштабного развития зарядной инфраструктуры переход на электромобили будет долгим и затратным удовольствием. И хотя эксперты предупреждали об этом ещё восемь лет назад, похоже, уроки никто не выучил.
