Именно так это и продавалось обществу в Нидерландах последние годы. Страна активно переводила общественный транспорт на электротягу — и сегодня уже около четверти всех автобусов там электрические. В городах доля ещё выше, а к концу десятилетия планируется полный отказ от дизеля. Но на практике всё оказалось заметно сложнее.
Проблема, о которой не говорили вслух
Начнём с простого факта, который долго игнорировали: электрические автобусы значительно тяжелее обычных. Если дизельный городской автобус весит в среднем около 9 тонн, то электрический — примерно 15 тонн. Разница почти в полтора раза, и это не абстрактные цифры из брошюры, а реальная нагрузка на дороги и окружающую застройку.
Города к этому оказались не готовы. Асфальт, основание дорог, старые дома вдоль маршрутов — всё это проектировалось под совсем другие нагрузки.
Вибрации вместо тишины
Парадоксально, но вместо ожидаемого «тихо и спокойно» жители начали жаловаться на вибрации. Причём не эпизодические, а почти постоянные. Особенно сильно эффект проявляется на участках с лежачими полицейскими или любыми неровностями.
Многотонная батарея при проезде таких мест создаёт ударные нагрузки, которые передаются в почву и здания. По ощущениям — почти как жизнь рядом с трамвайной линией, только без рельсов. И, в отличие от трамваев, электробусы ещё и активно разбивают дорожное покрытие.
Города, где всё стало очевидно
Хороший пример — город Дордрехт. Жители долго не могли понять, откуда берётся постоянная дрожь в домах. Ответ нашёлся случайно: в прошлом году электробусы временно убрали с маршрутов из-за технических проблем и заменили дизельными. Вибрации исчезли. Когда электрические автобусы вернулись — проблемы вернулись вместе с ними.
В Утрехте исследование инженерной компании Sweco показало, что электробусы мешают ночному покою жителей. И это в стране, где вопрос тишины традиционно воспринимается очень серьёзно.
Реакция властей — и вопросы к ней
В некоторых городах, например в Энсхеде, реакция чиновников вызвала ещё больше раздражения. Там заявили, что транспорт в целом становится тяжелее, и ничего необычного не происходит. Формально звучит логично, но по факту — лукавство.
Да, автомобили постепенно прибавляют в массе. Но они не становятся тяжелее на 6 тонн за один день. А с автобусами именно это и произошло — в результате административного решения, а не естественного развития техники.
Вывод, который напрашивается сам
Проблема не в электрическом приводе как таковом. Он действительно может быть отличным решением — там, где подходит. Проблема в догматичном подходе: «электрическое — значит лучше всегда и везде».
Нидерландский опыт наглядно показывает: если игнорировать побочные эффекты и реальные условия эксплуатации, можно получить новые проблемы вместо старых. Иногда куда разумнее остановиться, признать ошибку и скорректировать курс. Вопрос лишь в том, готовы ли политики это сделать — или снова будут делать вид, что ничего не происходит.
