Похоже, инженеры из Мюнхена просчитались: вместо долгожданного наследника культового M1 компания выпустила тяжёлый гибрид-кроссовер XM. Планировалось, что он станет рок-звездой линейки, но результат оказался прямо противоположным.
Продажи в США: от обещаний к скидкам
Запуск в США в начале 2023 года сопровождался восторженным PR, но спустя девять месяцев количество проданных машин составило лишь 2 315 единиц. Учитывая цену — около €120 000 за штуку — это неплохо на первый взгляд, но дальнейший спад заставил BMW массово сбрасывать цену. В итоге за 2024 год американские дилеры зарегистрировали только 1 974 XM, то есть падение составило почти 15 %.
Складские «сюрпризы»
- На складах в США скопилось более 200 «залежавшихся» машин, некоторые из которых простояли по два года.
- За второй квартал 2025 года продали всего 409 штук — это на 24 % меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Европа не спасает ситуацию
Наши коллеги из Data Force отмечают, что и на «старом континенте» дела не лучше: в мае 2025 года Европа купила лишь 252 автомобиля XM (-22 % к прошлому году), а всего за год — 1 381 экземпляр (-11 %).
Почему XM не по зубам рынку?
Главная беда — это гигантская масса: 2 750 кг при длине 5 110 мм. При этом динамика среднестатистическая: до «сотни» Label Red разгоняется за 3,8 секунды. Для сравнения, Tesla Model X Plaid похожего веса справляется за примерно 2,5 секунды и стоит сопоставимо.
Что дальше?
BMW собирается слегка освежить XM к 2026 году — новые ткани, расширенная палитра цветов. Но кто поверит, что этого достаточно? Очевидно, без серьёзных технических новшеств спрос не вырастет.
Интересный факт: при весе в 2,75 тонны каждый «гибридный килограмм» XM приходится почти вдвое тяжелее любого среднего кроссовера на рынке. И в эпоху электрокаров и стремительных Tesla это выглядит особенно неубедительно.
