BMW X2 второго поколения в нашем тесте получил сразу четыре варианта моторов: бензиновый турбо на 170 л. с. и 300 л. с., электрический с заявленными 204 и 313 л. с., а также дизельный 150 и 163 л. с. Благодаря этому каждый может найти свою версию — от тех, кто хочет бодрый разгон в городе, до компаний, которым важна экономия на трассе.
Дизель остаётся в строю
Хотя продажи дизельных X2 падают, около 20 % нашим опросам предпочитают именно его за моментальное ускорение: 400 Нм крутящего момента на низких оборотах заметны сразу после старта. В живых условиях трассы под Харьковом двигатель показал 0–100 км/ч за 8,2 с. Шум на холостом ходу всё же есть, но шумоизоляция в пробках на проспекте Гагарина почти полностью гасит вибрации.
Семиступенчатый «робот» с двойным сцеплением чётко переключается, хотя при плавном разгоне порой чувствуются лёгкие рывки. Средний расход по бортовому компьютеру при смешанном цикле — 6,4 л/100 км, что заметно ниже, чем у прошлой версии X2 20d (около 7,1 л).
Как едет и сидит
Подвеска в базовой комплектации плотная, а в M-Sport она выигрывает отзывчивостью на мелких кочках — ощущения схожи с купе: неровности «проглатываются» без дребезжания. 20-дюймовые диски на наших Pirelli показывали уверенность в поворотах, но немного отдавали жёсткостью сидящим сзади.
Дизайн: эволюция, а не революция
Новый X2 вырос до 4,55 м (+10 см), что сделало профиль более «плоским»: линия крыши спускается к багажнику круче. Взяты фирменные черты — широкая «ноздря» радиатора и узкие фары, но их форма почти повторяет прошлогоднюю версию. Интригующих сюрпризов в экстерьере нет, зато машина узнаётся в потоке.
Интерьер для жизни
Салон почти повторяет X1: 10,25" цифровая приборка и 10,7" экран медиасистемы. Удобно, что в центре появился пластиковый фиксатор телефона с беспроводной зарядкой — больше не боишься, что смартфон съедет при резком торможении. Кожа на креслах и декоративный шов — премиум-уровень, но зеркало заднего вида всё ещё могло бы быть чуть крупнее.
Багажник — 560 л по стандарту VDA. На практике я легко уместил четыре средних чемодана, но при перевозке длинномеров (лыж, досок) покатая крыша мешает.
Итог: стоит ли дизель?
На мой взгляд, BMW X2 20d — лучший выбор для тех, кто любит уверенность на дороге и не готов переплачивать за бензин. Жёсткая подвеска не даст забыть о покрытии улиц, зато экономия топлива и чёткая работа «робота» снижают утомляемость в дальнем рейсе. Поклонники марки останутся довольны динамикой, а компании оценят реальные цифры в бортовом журнале.
