Bentley наконец-то сделал то, чего многие фанаты ждали годами: отбросил гибридные эксперименты и создал машину, которая снова вызывает желание просто на неё смотреть, слушать и ехать. Новый Continental GT Supersports получился самым лёгким Bentley с 40-х годов — меньше двух тонн. Для марки, которая обычно любит тяжёлый комфорт, это прям маленькая революция.
Секрет прост: никаких батарей, никаких электромоторов, только чистый битурбированный V8 и смелое похудение за счёт карбона. Причём похудение серьёзное: крыша, диффузор, огромное антикрыло, задние сиденья — всё заменено лёгкими элементами. Даже звукоизоляцию сзади убрали, а аудиосистему перенастроили исключительно под передних пассажиров. Звучит бескомпромиссно — и в этом есть шарм.
Задний привод впервые в дорожном Continental
Самое неожиданное — привод только на задние колёса. Для Continental это исторический момент: раньше такой конфигурацией могли похвастаться только гоночные версии. Теперь же четырёхлитровый V8 отдаёт 666 л.с. и 800 Нм на заднюю ось, что делает поведение машины заметно живее. Цифры, конечно, красивые: 0–100 км/ч за 3,7 секунды и максималка около 310 км/ч.
Да, восьмиступенчатый автомат вместо механики — спорный момент. Лично мне кажется, что такая машина заслужила бы ручку, но традиции Bentley сильнее романтики. Тем не менее драйва хватит: расширенная колея, активный стабилизатор, задняя подруливающая ось — всё работает на то, чтобы машина не только ехала быстро, но и поворачивала не хуже спорткара.
Тормоза, которые умеют пугать
Если разгон впечатляет, то торможение — просто аттракцион. Самые большие карбон-керамические диски среди серийных авто: 440 мм спереди и 410 мм сзади. Плюс колёса от Manthey Racing и шины Pirelli Trofeo RS. Судя по комплектации, Bentley решил не просто вернуться к корням — они явно замахнулись на “самый драйверский Bentley в истории”.
Цена вопроса
Бренд пока молчит о цене, но если перевести ожидаемые суммы в евро — это примерно €380 000–€420 000. Дешевле точно не будет, учитывая лимит в 500 машин.
Но кажется, что здесь цена уже вторична. Главное — Bentley снова сделал автомобиль, который цепляет эмоциями, а не просто циклами зарядки.
