Что там по деньгам?
Диапазон цен у 2025 Outback, как и у большинства конкурентов, немаленький. В США «база» стоит чуть больше 30 000 долларов, что примерно соответствует 28 000 евро. Но давай прикинем цены на разные комплектации приблизительно (расклад в евро я даю на глаз, чтобы было понятно, к чему готовиться):
- Base: от 28 000 евро
- Premium: от 31 000 евро
- Onyx Edition: от 35 000 евро, а версия Onyx XT (с турбомотором) — 38 000 евро
- Limited: около 36 000 евро (42 000, если выбрать турбо)
- Touring: примерно 39 000 евро (или 41 000, если XT)
- Wilderness: около 39–40 000 евро, так как только с турбомотором
Это примерный разброс, и в разных регионах итоговый ценник может немного меняться, но общая картина плюс-минус такая.
Что изменили в 2025 году?
Честно говоря, глобальных новшеств по сравнению с предыдущим годом немного. Основные изменения коснулись комплектации Limited, которая теперь порадует:
- подогревом рулевого колеса
- встроенной GPS-навигацией
- люком в крыше
- системой контроля за вниманием водителя (отвлёкся — получи сигнал)
Всё остальное у Outback осталось примерно таким же, как и было, но плохим это не назовёшь, ведь сама по себе машина весьма удачная.
Про движки и расход топлива
На всех версиях Outback есть безальтернативный полный привод и вариатор (CVT), что стало уже традицией для Subaru. В “базе” под капотом располагается 2,5-литровый оппозитный двигатель мощностью 182 л.с. (246 Н·м). Его расход топлива составляет около 9,0 л/100 км в городе и 7,3 л/100 км на шоссе (примерно соответствует 26/32 mpg).
Апгрейд — это 2,4-литровый турбомотор с 260 л.с. (367 Н·м). С ним, конечно, приятнее обгонять на трассе, но и расход выше: примерно 10,7/8,1 л/100 км в городе/шоссе (соответствует 22/29 mpg). У “дикой” версии Wilderness — она идёт только с турбо — цифры чуть хуже: 11,2/9,0 л/100 км (21/26 mpg). Впрочем, если нужны настоящие внедорожные вылазки, такая плата вполне оправдана.
Насколько он быстрый?
Если хочется резвости, бери Outback с турбомотором. Как пример: мы когда-то тестировали Outback Onyx XT образца 2020 года, и он показал разгон 0–96 км/ч за 5,9 секунды — это весьма бодро для машины такого класса. А вот с атмосферником (без турбины) Outback Touring, например, набирает 96 км/ч за 8,6 секунды. Разница ощутимая, особенно при обгонах на трассе.
Что внутри?
Outback всегда отличался вместительным салоном — спереди места полно, сзади тоже неплохо, и багажник в целом радует. По сравнению, скажем, с Chevrolet Blazer или Honda Passport, Outback конкурирует достойно. Понравится тем, кто часто возит спортинвентарь или кладёт на крышу велосипеды (рейлинги идут уже в базе).
В минимальной комплектации есть два небольших 7-дюймовых экрана для мультимедиа, всего один USB-порт спереди и 4 динамика. Аудиосистема прямо скажем скромная. Зато у более высоких версий (Premium, Limited и т.д.) идёт большой 11,6-дюймовый дисплей с навигацией, Wi-Fi, улучшенная акустика на 6 или 12 динамиков и несколько USB-портов (включая второй ряд).
Сенсорный экран против кнопок
Многие отмечают, что Subaru могла бы оставить больше физических кнопок — ведь часть функций теперь запихнули в сенсорное меню. Лично мне иногда проще нажать обычную «крутилку», чем тыкать в экран на кочках. Но, видимо, такую моду нынче выбирают во многих брендах.
Безопасность — на уровне
Subaru известна своими системами активной безопасности, и Outback 2025 не исключение. EyeSight включает в себя:
- адаптивный круиз-контроль
- удержание в полосе
- автоматическое экстренное торможение
- автоматический дальний свет
В более дорогих комплектациях добавляются мониторинг слепых зон, система предотвращения столкновений при движении задним ходом и функция экстренного манёвра. К слову, за 2024 год Outback получил рейтинг Top Safety Pick от IIHS, и, вполне вероятно, что в 2025-м году удержит высокий уровень.
Комплектации: краткий обзор
Outback доступен в нескольких вариантах: Base, Premium, Onyx Edition, Limited, Touring и Wilderness. Некоторые из них (Onyx, Limited, Touring) ещё имеют версии XT с турбомотором.
- Base — 17-дюймовые колёса, скромная мультимедиа (два экрана по 7 дюймов), тканевая обивка и всего четыре динамика. Примерно 28 000 евро.
- Premium — добавляются регулировка сидений с электроприводом, подогрев, двухзонный климат и большой 11,6-дюймовый тачскрин. Примерно 31 000 евро.
- Onyx Edition — черные 18-дюймовые диски, влагостойкая обивка (с прикольной зелёной прострочкой), бесключевой доступ, электропривод багажника. Цена около 35 000 евро, а Onyx XT (с турбо) — около 38 000 евро.
- Limited — 18-дюймовые колёса, кожаный салон, электрорегулировка сиденья пассажира, подогрев руля, памятная настройка водительского места, подогрев задних сидений, встроенная навигация и система контроля отвлечения водителя. С «атмосферником» около 36 000 евро, с турбо — 39 000–40 000 евро.
- Touring — «топ» в премиум-сегменте: кожаные сиденья из Nappa, подогрев и вентиляция передних сидений, аудиосистема Harman Kardon (12 динамиков), плюс хромированные зеркала и ручки. Примерно 39–41 000 евро. XT-версия будет ещё дороже.
- Wilderness — самый “внедорожный” Outback, сразу с турбомотором, увеличенным клиренсом, защитой днища и шинами для бездорожья. Смотрится брутально, особенно с золотистыми акцентами и эксклюзивными цветами. Стоит от 39–40 000 евро.
Наш выбор и личные мысли
Из всех вариантов лично мне приглянулся Onyx Edition XT: у него классный внешний вид, турбомотор, усиленная аудиосистема и водостойкая обивка. Вдобавок по цене он ещё не уходит в сумасшедший космос. Если же вы планируете реально «штурмовать» бездорожье (а не просто ездить по дачному просёлку), тогда, возможно, стоит глянуть на Wilderness.
На мой взгляд, Outback до сих пор держит марку — за счёт полного привода, большого салона, хорошей безопасности и неплохой проходимости. Да, кое-кто может пожаловаться на уже “замыленный” дизайн, хотя кому-то он, наоборот, кажется “классическим и узнаваемым”. Но в любом случае, если тебе важен баланс практичности, экономии топлива и приключенческого духа, Outback 2025 — крепкий кандидат на покупку.
