За від’ємних температур їхні реальні можливості помітно відрізняються від заявлених виробником. У цьому матеріалі узагальнено результати випробувань німецького автоклубу ADAC і показано, наскільки суттєво може скорочуватися запас ходу вже за помірного морозу близько −7 °C.
Чому холод так сильно впливає на електромобілі
Зниження температури безпосередньо позначається на роботі тягової батареї. Хімічні процеси всередині акумулятора сповільнюються, зростає внутрішній опір, а частина енергії додатково витрачається на обігрів салону та підтримання робочої температури самої батареї. У підсумку збільшується споживання електроенергії й скорочується реальний пробіг на одному заряді.
Навіть лабораторні випробування, у яких виключені сніг, вітер і складний рельєф, демонструють помітне падіння ефективності. В реальних умовах цей ефект часто виявляється ще відчутнішим.
Методика випробувань ADAC
Німецький автоклуб ADAC регулярно проводить порівняльні тести електромобілів у кліматичній камері. Під час таких випробувань температура встановлюється на рівні −7 °C, що складно назвати екстремальним холодом. Автомобілі проходять стандартний цикл руху з увімкненим обігрівом салону, після чого результати порівнюються з показниками за температури близько +23 °C.
Отримані дані дають змогу оцінити вплив холоду без поправок на стиль водіння чи дорожні умови й наочно показують масштаб проблеми.
Найпоказовіші приклади
Результати окремих моделей виглядають особливо наочно. У кросовера Volkswagen ID.5 споживання енергії в холоді зросло більш ніж удвічі, а запас ходу скоротився приблизно до 250 кілометрів. Tesla Model 3 в аналогічних умовах збільшила витрати електроенергії майже на 70 відсотків, що призвело до зниження пробігу до рівня близько 240 кілометрів.
Компактні міські електромобілі страждають ще сильніше. Peugeot e-208 та Fiat 500 Electric у зимовому тесті не змогли подолати межу в 200 кілометрів. Китайський Leapmotor T03, попри свої скромні розміри й потужність, показав результат менше ніж 150 кілометрів. Dacia Spring, оснащена батареєю ємністю 24 кВт·год, у мороз фактично обмежується приблизно 100 кілометрами пробігу.
Загальна картина по ринку
Навіть більші й дорожчі електромобілі не є винятком. За даними ADAC, зниження запасу ходу на 40–50 відсотків у лабораторних умовах є типовим. Так, Skoda Enyaq RS втрачає близько 44 відсотків, Renault Scénic E-Tech — приблизно 47 відсотків, а Mercedes EQS, який вважається одним із найефективніших, поступається близько 27 відсотків.
За подальшого зниження температури до −15 °C, активного використання обігріву та руху на високих швидкостях різниця між заявленим і реальним пробігом може наближатися до дворазової.
Висновок
Випробування ADAC показують, що зимова експлуатація залишається слабким місцем електромобілів. Уже за помірного морозу реальний запас ходу істотно зменшується, а для моделей з невеликою батареєю стає критично обмеженим. Ці особливості важливо враховувати під час вибору електромобіля та планування поїздок у холодну пору року.
