Перше покоління Volkswagen Tiguan 2007–2016, яке також відоме як Mk1 (NF, Typ 5N), стало для бренду важливим кроком у сегменті міських SUV. Модель поєднала прохідність, комфорт і економічність. У цьому матеріалі ми детально розглянемо двигуни Volkswagen Tiguan 2007–2016, їх поєднання з трансмісіями та типами приводу, габаритні параметри, а також зміни за роками. Окремо звернемо увагу на нюанси експлуатації в українських умовах, де якість пального та стан доріг відіграють значну роль. Для опису дизайну, салону, комплектацій та загальних недоліків покоління радимо переглянути інші матеріали серії.
Volkswagen Tiguan I дебютував у 2007 році на платформі PQ46 (розширена PQ35), успадкованій від Golf V та Jetta. Це забезпечило жорсткість кузова та сумісність із компонентами VW Group. У Європі модель з’явилася наприкінці 2007-го, в Україні – у 2008-му, виробництво тривало до 2016 року (включно з рестайлінгом 2011-го). Світовий тираж перевищив 2,5 млн авто, а на українській вторинці (за AUTO.RIA станом на листопад 2025 року) доступно близько 1600 оголошень. Переходимо до конкретики огляду моторів Volkswagen Tiguan.
Двигуни та трансмісії
Огляд моторів Volkswagen Tiguan першого покоління справді широкий: атмосферні бензинові FSI, турбовані TSI, дизельні TDI – як із насос-форсунками (PD), так і з Common Rail (CR після 2010 року). Лінійка охоплює мотори від 1.4 TSI (150 к.с.) до 2.0 TFSI (200 к.с.), а також дизелі 2.0 TDI (140/170 к.с.). Показники потужності варіюються від 125 до 200 к.с. Більшість автомобілів — передньопривідні (FWD), повний привід 4Motion з муфтою Haldex мають близько 40% модифікацій, особливо з дизелями. В Україні дизельні версії цінують за економічність, а 4Motion – за впевненість узимку.
Трансмісії: 6-ступенева механіка (MQ350), 6-ступеневий автомат Tiptronic (09G), DSG-6 (DQ250 із мокрими зчепленнями, з 2010 року). Реальна витрата пального (за AUTO.RIA та тестами українських профільних видань, змішаний цикл):
- Бензин 1.4 TSI (150 к.с.): 7–8 л/100 км
- Бензин 2.0 FSI (200 к.с.): 8,5–9,5 л/100 км
- Дизель 2.0 TDI PD (140 к.с.): 6–7 л/100 км
- Дизель 2.0 TDI CR (140 к.с.): 5,5–6,5 л/100 км
| Двигун (тип, об’єм, л) | Потужність, к.с. | Трансмісія | Привід | Витрата (змішана, л/100 км) |
|---|---|---|---|---|
| Бензин, 1.4 TSI (CAVD) | 150 | МКПП-6 / DSG-6 | FWD / 4Motion | 7–8 |
| Бензин, 1.4 TSI (CAXA, twincharged) | 160 | МКПП-6 / АКПП-6 | FWD | 7,5–8,5 |
| Бензин, 2.0 FSI | 150 | МКПП-6 / АКПП-6 | FWD / 4Motion | 8–9 |
| Бензин, 2.0 TFSI | 200 | МКПП-6 / DSG-6 | 4Motion | 8,5–9,5 |
| Дизель, 2.0 TDI PD (BKD/CBDB) | 140 | МКПП-6 / DSG-6 | FWD / 4Motion | 6–7 |
| Дизель, 2.0 TDI CR (CFFB) | 140 | МКПП-6 / DSG-6 | FWD / 4Motion | 5,5–6,5 |
| Дизель, 2.0 TDI PD (CCTA) | 170 | МКПП-6 / DSG-6 | 4Motion | 6,5–7,5 |
Таблиця охоплює весь період 2007–2016 років, включно з рестайлінгом. В Україні частіше зустрічаються моделі з МКПП та 4Motion, оскільки вони доступніші у покупці та дешевші в обслуговуванні.
Габарити та маса
Volkswagen Tiguan I – компактний кросовер класу B/C, що добре підходить для українських міст: маневрений, із кліренсом 200 мм (для легкого бездоріжжя). Габарити після рестайлінгу майже не змінилися, проте жорсткість кузова зросла. Маса різниться залежно від мотора та приводу: від 1500 кг у базових бензинових FWD до 1800 кг у дизельних 4Motion.
Багажник: 470–1510 л (зі складеними сидіннями), об’єм бака – 64 л. Основний тип приводу – передній, 4Motion трапляється приблизно у 40% авто, передусім з дизелями. Трансмісії – як у попередньому розділі.
| Параметр | 5-дверний SUV (FWD) | 5-дверний SUV (4Motion) |
|---|---|---|
| Довжина, мм | 4427 | 4427 |
| Ширина, мм | 1809 | 1809 |
| Висота, мм | 1683 | 1683 |
| Колісна база, мм | 2604 | 2604 |
| Кліренс, мм | 200 | 200 |
| Споряджена маса, кг | 1500–1650 | 1650–1800 |
| Повна маса, кг | 2080–2200 | 2180–2300 |
| Об’єм багажника, л (мін/макс) | 470/1510 | 470/1510 |
| Привід | FWD | 4Motion |
| Тип трансмісії | МКПП-6, АКПП-6, DSG-6 | МКПП-6, АКПП-6, DSG-6 |
Дані наведені для основних версій. У комплектації Track&Field кліренс збільшений на 30 мм, маса – на 50 кг. В Україні 4Motion-версії популярні серед сімей (близько 45% пропозицій).
Оновлення за роками та рестайлінг
Volkswagen Tiguan I отримав рестайлінг у червні 2011 року (в Європі – з липня, в Україні – з 2012-го), зміни добре відчутні й на локальному ринку. До 2011 року акцент робили на 1.4 TSI (150 к.с.) та DSG-6, а також на ранніх дизелях 2.0 TDI PD (140 к.с.). Після 2011-го оновили дизайн (фари, бампери, LED), а технічно – дизелі PD замінили на CR (тихіші, стандарт Євро-5), додали 2.0 TDI 177 к.с. із 4Motion. Підвищили жорсткість підрамника, змінили амортизатори, оновили DSG (менше перегрівів).
У 2012–2016 роках допрацювали бензинові TSI (перехід від EA111 до EA189 у 2014-му, відкличні кампанії по ланцюгах), оновили ПЗ Haldex (краще зчеплення). В Україні післярестайлінгові версії (2011+) становлять близько 55% ринку: краща екологія, менша витрата – приблизно на 0,5 л/100 км. Нові дизелі CR зробили Tiguan більш конкурентним, тоді як PD до 2011 року вважають ризиковими (форсунки). Повний привід 4Motion із 2009 року став доступним для всіх дизелів, що важливо на засніжених українських дорогах.
Що важливо знати перед покупкою: особливості експлуатації в Україні
Експлуатація Volkswagen Tiguan I в Україні – це поєднання міцності та певних нюансів. Бензинові 1.4 TSI – жваві (ресурс 250–300 тис. км), але ланцюг ГРМ має властивість розтягуватися (заміна кожні 100–120 тис. км, ~500–700 $), можливий розхід масла до 0,5 л/1000 км після 150 тис. (~300 $). 2.0 FSI – невибагливі, але виникає нагар у впуску (чистка ~200 $ раз на 80 тис.). Дизелі 2.0 TDI PD – легендарно витривалі (ресурс 400+ тис. км), проте насос-форсунки зношуються до 200 тис. (~1000 $ комплект), EGR/турбіна чутливі до неякісного пального (чистка ~150 $ кожні 40 тис.). CR після 2011 року надійніші, але може забиватися сажевий фільтр. Популярні конфігурації: 2.0 TDI + DSG (динаміка), 1.4 TSI + 4Motion (місто/зима).
Трансмісії: МКПП – довговічна (ресурс 300+ тис.), однак сальники можуть «потіти» після 150 тис. (~200 $). АКПП-6 Tiptronic – дуже надійна (заміна оливи кожні 60 тис., ~150 $), ресурс 250+ тис. DSG-6 – після 2010 року працює стабільніше (зчеплення 150–200 тис., ~1000 $), але мехатронік інколи перегрівається в заторах/спеку (оновлення ПЗ ~150 $). Привід 4Motion: Haldex надійний, але потребує заміни оливи кожні 60 тис. (~200 $), диференціал служить понад 200 тис.
В Україні з запчастинами проблем немає (оригінал/аналог від 50% вартості, сервісів VW багато), проте через дороги можливі осередки корозії на порогах/арках (антикор ~300 $). Реальна витрата зазвичай вища на 1–2 л через А-95 (для TSI краще заправляти 98-й). Перед покупкою важливо перевірити: компресію, стан ланцюга/форсунок, поведінку DSG на розгоні, історію обслуговування. Авто з пробігом 200+ тис. потребує бюджету 800–1500 $/рік.
Підсумок: оптимальний вибір на українському ринку
На вторинному ринку України (6–12 тис. $) найкращим варіантом вважається дизель 2.0 TDI CR (140 к.с.) + DSG-6 + 4Motion (після рестайлінгу 2011+). Аргументи: витрата 5,5–6,5 л (економія ~500 $/рік на пальному), ресурс 350+ тис. км, висока ліквідність (продаж на +15% дорожче), обслуговування ~400–700 $/рік. Гідна бензинова альтернатива: 1.4 TSI + МКПП (надійно, без надмірного навантаження на турбіну). Варто уникати ранніх дизелів PD + DSG до 2010 року. Такий Tiguan чудово підходить для сім’ї, міста та української зими: практичний, прохідний і стійкий до реалій доріг і пального. Якщо хочеться більшої динаміки – підійде 2.0 TFSI + DSG-6 + 4Motion, але варто врахувати додаткові 20% витрат.
Volkswagen Tiguan I залишається «класикою» серед SUV: технічно зрілим, але таким, що потребує уважного огляду перед покупкою. Загальний ресурс – 300–400 тис. км за належного догляду.
