Перше покоління Nissan Leaf 2010–2017 років, відоме під індексами ZE0 та AZE0 (після рестайлінгу 2013 року), створювалося з акцентом на енергоефективність, екологічність і простоту конструкції. У цьому матеріалі детально розглянуто двигуни Nissan Leaf 2010–2017, їхню еволюцію, габарити, масу та особливості експлуатації в українських умовах. Огляд силових установок Nissan Leaf допоможе покупцям на вторинному ринку України зробити зважений вибір. Питання дизайну, інтер’єру, комплектацій і типових недоліків покоління висвітлюються в інших публікаціях серії, зокрема в оглядах зовнішності та ринку.
Двигуни та трансмісії
На відміну від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, Nissan Leaf I оснащений синхронним електродвигуном змінного струму, який забезпечує миттєву віддачу крутного моменту та плавне прискорення. Аналіз моторів Nissan Leaf показує, що всі версії покоління використовують один тип силової установки — EM61 (до 2013 року) та його модернізовану версію EM57 (після рестайлінгу). Потужність залишається сталою — 80 кВт (109 к.с.), тоді як крутний момент залежить від року випуску й становить від 254 до 280 Н·м. Трансмісія представлена одноступеневим редуктором, який передає тягу на передні колеса (привід 2WD). Відсутність класичної коробки передач спрощує конструкцію та зменшує втрати енергії.
Батарея є ключовим елементом конструкції: спочатку застосовувалася батарея ємністю 24 кВт·год (192 літій-іонні осередки) з корисною ємністю близько 22 кВт·год. У 2016 році з’явилася версія на 30 кВт·год з удосконаленою хімією та більш щільними осередками. Це дозволило збільшити запас ходу зі 160–175 км до 200–250 км за циклом NEDC. Середнє споживання енергії становить 15–20 кВт·год/100 км у змішаному режимі (за даними українських ресурсів на кшталт AUTO.RIA та реальних тестів власників). В українських умовах, з урахуванням холодних зим, реальна витрата може зростати до 20–25 кВт·год/100 км, що відповідає приблизно 1–1,5 грн за кілометр при домашньому заряджанні.
| Рік випуску | Тип двигуна | Потужність | Крутний момент | Трансмісія | Привід |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010–2012 | Електродвигун EM61, синхронний AC | 80 кВт (109 к.с.) | 254–280 Н·м | Одноступеневий редуктор | Передній (2WD) |
| 2013–2015 | Електродвигун EM57, синхронний AC | 80 кВт (109 к.с.) | 280 Н·м | Одноступеневий редуктор | Передній (2WD) |
| 2016–2017 | Електродвигун EM57, синхронний AC | 80 кВт (109 к.с.) | 280 Н·м | Одноступеневий редуктор | Передній (2WD) |
Таблиця відображає основні силові агрегати для всього періоду 2010–2017 років. Відсутність варіацій приводу (завжди 2WD) та типу трансмісії робить Leaf простим в обслуговуванні, однак обмежує його можливості поза асфальтом.
Габарити та маса
З погляду розмірів технічні характеристики Nissan Leaf I роблять його зручним міським хетчбеком C-класу. Компактний кузов і низький центр тяжіння, забезпечений розміщенням батареї під підлогою, позитивно впливають на стійкість. Габарити залишалися незмінними протягом усього покоління: довжина — 4445 мм, ширина — 1770 мм (без дзеркал), висота — 1550 мм, колісна база — 2700 мм. Дорожній просвіт становить 160 мм, що є прийнятним для українських доріг, але вимагає обережності на поганому покритті.
Маса автомобіля залежить від типу батареї: споряджена — від 1521 кг (24 кВт·год) до 1582 кг (30 кВт·год), повна — до 1945 кг. Це впливає на динаміку: розгін до 100 км/год займає 10–11,5 секунди, максимальна швидкість обмежена на рівні 144 км/год. Привід завжди передній, а трансмісія — безступеневий редуктор.
| Версія | Довжина / Ширина / Висота, мм | Колісна база, мм | Споряджена маса, кг | Повна маса, кг | Трансмісія / Привід |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010–2015 (24 кВт·год) | 4445 / 1770 / 1550 | 2700 | 1521–1540 | 1945 | Редуктор / 2WD |
| 2016–2017 (30 кВт·год) | 4445 / 1770 / 1550 | 2700 | 1540–1582 | 1945 | Редуктор / 2WD |
Показники маси та габаритів наведені за офіційними специфікаціями Nissan та адаптовані до українського ринку на основі даних з майданчиків OLX і RST, де часто вказують фактичні параметри імпортованих автомобілів.
Оновлення за роками
У межах покоління Nissan Leaf I відбулися помітні зміни, насамперед у 2013 році (рестайлінг AZE0) та у 2016-му, коли з’явилася батарея на 30 кВт·год. Моделі 2010–2012 років оснащувалися базовою батареєю 24 кВт·год з пасивним повітряним охолодженням, що в жаркому кліматі призводило до прискореної деградації. Рестайлінг 2013 року приніс більш ефективний електродвигун EM57 із зниженими втратами приблизно на 20%, тепловий насос для системи опалення (економія енергії взимку до 30%) та поліпшену аеродинаміку (коефіцієнт Cx зменшився до 0,28). Ці зміни позитивно вплинули і на український ринок: автомобілі після 2013 року стали значно популярнішими завдяки більшому реальному запасу ходу — до 200 км у літній період.
У 2016 році була впроваджена батарея ємністю 30 кВт·год з новою хімічною формулою, що забезпечило приріст щільності енергії приблизно на 30% та збільшення запасу ходу до 250 км за циклом NEDC. Конструктивно автомобіль залишився тим самим, але з’явилися додаткові налаштування рекуперації. Для України це має практичне значення: ранні екземпляри (2010–2012) часто мають показник SOH нижче 70%, тоді як післярестайлінгові версії зазвичай демонструють 80–90%. Нових типів двигунів чи приводів не з’явилося, проте посилена батарея підвищила загальну надійність.
Що важливо знати при купівлі
Експлуатація Nissan Leaf I в Україні має свої особливості, пов’язані з кліматом, зарядною інфраструктурою та специфікою вторинного ринку. Надійність електродвигуна дуже висока: він практично не виходить з ладу, а ресурс перевищує 300 000 км без капітального втручання. Найбільш затребуваними є версії з батареєю 30 кВт·год, які забезпечують реальний пробіг 150–200 км навіть узимку. Споживання енергії становить 15–18 кВт·год/100 км влітку та 20–25 кВт·год/100 км узимку (за даними українських ресурсів, форумів на кшталт LeafClub і тестів у Києві та Львові). Серед типових проблем — деградація батареї (пасивне охолодження сприяє втраті 5–10% ємності на рік у спеку), слабкий 12-вольтовий акумулятор (заміна кожні 2–3 роки), а також можливі несправності інвертора або зарядного порту CHAdeMO.
В Україні доступність запчастин залишається хорошою: можливий апгрейд батареї до 40 кВт·год (орієнтовна вартість 5000–7000 USD), електродвигуни доступні на розборках. Витрати на обслуговування мінімальні (ТО близько 1000 грн на рік), але обов’язково перевіряйте показник SOH через Leaf Spy — значення нижче 75% є приводом відмовитися від покупки. Узимку бажаною є наявність теплового насоса, інакше споживання енергії суттєво зростає. Під час імпорту з США або Японії варто уважно перевіряти стан батареї та можливі пошкодження від солі чи холоду.
Підсумок
Технічні характеристики Nissan Leaf I роблять його практичним вибором для міського використання. Оптимальною для українського ринку є комбінація електродвигуна потужністю 80 кВт з батареєю 30 кВт·год, одноступеневим редуктором і переднім приводом (моделі 2016–2017 років). Такий варіант забезпечує збалансоване співвідношення ціни (7000–9500 USD), витрат на енергію (0,25–0,35 грн/км), доступності обслуговування та високої ліквідності. Ранні версії коштують дешевше, але мають вищі ризики деградації батареї. Автомобіль добре підходить для сімейного користування та щоденних поїздок містом як надійний і економічний електромобіль.
