На українському ринку модель офіційно з’явилася у 2012 році та пропонувалася переважно з бензиновими і дизельними двигунами сімейства Skyactiv. Технічні характеристики Mazda CX-5 I (KE) відрізнялися залежно від року виробництва, країни постачання та комплектації, при цьому більшість автомобілів відповідала європейським стандартам. Нижче наведено інформацію про двигуни, розміри та особливості експлуатації, які мають значення для вторинного ринку України. Деталі дизайну, інтер’єру, комплектацій і типових недоліків цього покоління розглядаються в інших матеріалах серії.
Двигуни та трансмісії
На європейському ринку, включно з автомобілями для України, Mazda CX-5 I комплектувалася двигунами Skyactiv із високим ступенем стиснення (14:1 для бензинових версій). Бензинові модифікації були найпоширенішими серед офіційно проданих авто, тоді як дизельні частіше трапляються серед машин, імпортованих із країн ЄС. Гібридні варіанти в цьому поколінні не пропонувалися. Повний привід i-Activ AWD був доступний як опція для більшості версій, але базові комплектації оснащувалися лише переднім приводом.
Основні силові агрегати покоління для європейського ринку (представлені в Україні):
| Тип двигуна | Об’єм, см³ | Потужність, к.с. | Тип трансмісії | Привід | Примітка |
| Бензин, Skyactiv-G (атмосферний, розподілене впорскування) | 1998 | 150–165 | 6-МКПП / 6-АКПП | 2WD / 4WD | Найпоширеніший варіант в Україні, Euro 5/6 |
| Бензин, Skyactiv-G (атмосферний, розподілене впорскування) | 2488 | 192 | 6-АКПП | 2WD / 4WD | Переважно для ринків США та Азії, в Україні трапляється рідко (імпорт) |
| Дизель, Skyactiv-D (CRDi, турбо) | 2191 | 150 | 6-МКПП / 6-АКПП | 2WD / 4WD | До рестайлінгу 2015 року, орієнтований на Європу |
| Дизель, Skyactiv-D (CRDi, бітурбо) | 2191 | 175 | 6-АКПП | 4WD | Після рестайлінгу, популярний в Україні серед імпортованих авто |
Автомобіль оснащувався 6-ступеневими механічними або автоматичними коробками передач власної розробки Mazda, причому автоматична трансмісія використовує класичний гідротрансформатор. Для українського ринку найбільш типовою конфігурацією стала бензинова версія 2.0 із 6-АКПП та повним приводом.
Габарити та маса
Габаритні розміри Mazda CX-5 I залишалися практично незмінними протягом усього періоду виробництва, за винятком незначних змін після рестайлінгу 2015 року, коли довжина трохи збільшилася за рахунок оновлених бамперів. Нижче наведені усереднені показники для найпоширенішої версії з бензиновим двигуном 2.0:
| Параметр | Значення | Примітка |
| Довжина, мм | 4555 | До рестайлінгу; після — до 4575 |
| Ширина, мм | 1840 | Без урахування дзеркал |
| Висота, мм | 1705–1710 | Залежно від шин і рейлінгів |
| Колісна база, мм | 2700 | Однакова для всіх модифікацій |
| Споряджена маса, кг | 1400–1520 | Мінімальна для 2.0 2WD МКПП, максимальна для дизеля 2.2 4WD АКПП |
| Повна маса, кг | 1990–2020 | Залежно від двигуна і типу приводу |
| Дорожній просвіт, мм | 210 | Типовий показник для класу, без відмінностей між версіями |
Дизельні версії та автомобілі з повним приводом мають дещо більшу масу. Об’єм багажного відділення становить від 403 до 1560 літрів (за стандартом VDA), а кліренс дозволяє впевнено пересуватися не лише містом, але й легким бездоріжжям.
Оновлення за роками та рестайлінг
Перше покоління Mazda CX-5 випускалося з 2012 по 2017 рік. Основні зміни протягом цього періоду:
- 2012–2014 роки — старт виробництва з бензиновим двигуном Skyactiv-G 2.0 (150 к.с.) та дизельним Skyactiv-D 2.2 (150 к.с.), доступні 6-МКПП і 6-АКПП, повний привід i-Activ AWD пропонувався як опція. Бензинові версії відповідали стандарту Euro 5, дизельні оснащувалися сажовим фільтром.
- 2013–2014 — поява бензинового двигуна 2.5 (192 к.с.) для ринків США та Азії; в Європі та Україні розширилася пропозиція дизельних версій через дилерські поставки.
- 2015 рік — рестайлінг: оновлений дизайн (нова решітка радіатора, модернізована оптика), покращений інтер’єр (оновлене кермо, матеріали). Потужність Skyactiv-G 2.0 збільшена до 165 к.с. (Euro 6), дизельний 2.2 отримав 175 к.с. завдяки бітурбо. АКПП отримала оптимізовану логіку перемикань. З’явилися системи i-Activsense (адаптивний круїз-контроль, система утримання в смузі).
- 2016–2017 — завершальні роки виробництва з акцентом на відповідність стандарту Euro 6 та розширення доступності повного приводу. Версії з двигуном 2.5 в Україні залишалися рідкістю.
На українському вторинному ринку рестайлінг 2015 року суттєво підвищив привабливість моделі: дизельні версії потужністю 175 к.с. добре підходять для тривалих поїздок трасою, а бензинові 165 к.с. — оптимальні для міського використання. Ранні автомобілі 2012–2014 років дешевші, але можуть потребувати додаткової уваги до системи вихлопу.
Особливості експлуатації та технічні нюанси
На вторинному ринку України найпопулярнішими є бензинові версії Skyactiv-G 2.0 (165 к.с. після 2015 року) та дизельні Skyactiv-D 2.2 (175 к.с.). Ці двигуни відомі хорошим ресурсом і надійністю за умови використання якісного пального та моторної оливи. Орієнтовний ресурс до капітального ремонту становить 250–300 тис. км. Бензинові двигуни менш чутливі до якості пального, тоді як дизельні потребують пального рівня Euro 5+ для коректної роботи сажового фільтра (DPF).
За даними українських автомобільних платформ (AUTO.RIA, відгуки власників), реальна витрата пального становить:
- Skyactiv-G 2.0 (165 к.с.) — 7,0–8,5 л/100 км у змішаному циклі (2WD), 8,0–9,5 л з повним приводом;
- Skyactiv-D 2.2 (175 к.с.) — 5,5–7,0 л/100 км (4WD, АКПП);
- Skyactiv-G 2.5 (192 к.с.) — 8,5–10,0 л/100 км (рідкісний варіант, імпорт із США).
Автоматична коробка передач працює плавно, але потребує заміни трансмісійної рідини (ATF) приблизно кожні 60 тис. км. Механічна коробка передач відзначається надійністю та чіткістю перемикань. Повний привід i-Activ AWD підключається автоматично, без жорсткого блокування, і вважається надійним, хоча муфта може зношуватися після пробігів понад 200 тис. км при інтенсивній експлуатації.
Запчастини доступні як у офіційних дилерів, так і на ринку аналогів (оригінальні деталі дорожчі приблизно на 20–30%). Обслуговування відповідає середньому рівню витрат для цього класу. Ремонтопридатність висока: багато компонентів уніфіковані з іншими моделями Mazda, а підвіска (багатоважільна) відносно проста в обслуговуванні, хоча стійки та втулки можуть зношуватися вже після 80–100 тис. км на українських дорогах.
Підсумок і оптимальний вибір для ринку Україна
На вторинному ринку України станом на 2026 рік найбільш збалансованим варіантом Mazda CX-5 I є версія з двигуном Skyactiv-G 2.0 (165 к.с.), 6-ступеневою АКПП та повним приводом i-Activ AWD. Вона забезпечує помірну витрату пального, достатню динаміку і хорошу ліквідність у ціновому діапазоні 12–17 тисяч доларів. Дизельна версія Skyactiv-D 2.2 (175 к.с.) з АКПП і повним приводом краще підходить для далеких поїздок, поєднуючи економічність і довговічність, але може потребувати додаткових витрат на обслуговування DPF.
З огляду на витрати на обслуговування (які залишаються типовими для цього сегмента) і ціни на вторинному ринку, бензинові модифікації більш вигідні для міської експлуатації, де дизель не завжди має економічну перевагу. Найвищу ліквідність мають автомобілі після рестайлінгу 2015–2017 років із підтвердженою історією обслуговування. Перед купівлею рекомендується провести діагностику коробки передач і системи приводу.
Загалом покоління Mazda CX-5 2012–2017 років демонструє універсальність і залишається актуальним вибором для українських умов експлуатації за умови регулярного технічного обслуговування.
