Це покоління компактного кросовера пропонувалося з широкою лінійкою силових агрегатів, адаптованих до європейських ринків, зокрема й України. Огляд двигунів Kia Sportage демонструє збалансоване поєднання бензинових і дизельних версій з урахуванням регіональних умов експлуатації. Мотори Kia Sportage 2011–2016 років відрізнялися за потужністю та типом пального, при цьому для дизельних версій робився акцент на економічність. У матеріалі розглянуто ключові параметри: двигуни, трансмісії, габарити, оновлення та особливості експлуатації. Зовнішній вигляд, інтер’єр, комплектації та типові недоліки покоління описані в інших статтях серії.
Двигуни та трансмісії
Для Kia Sportage III пропонувалися бензинові та дизельні двигуни в поєднанні з механічними й автоматичними коробками передач. Основні силові агрегати відповідали європейським стандартам, але мали певні регіональні відмінності. На ринку України найбільшим попитом користуються дизельні версії завдяки нижчій витраті пального, хоча бензинові модифікації також поширені. Бензинові двигуни серій Theta II (G4KD) і Nu (G4NA) оснащувалися системою багатоточкового упорскування (MPI), тоді як дизелі використовували систему common rail (CRDi). Турбовані варіанти, зокрема 2.0 T-GDi (G4KH), були доступні на окремих ринках, включно з Україною, однак не стали масовими для більшості країн ЄС.
Трансмісії включали 5- або 6-ступеневу механічну коробку (M5GF1/M6GF2) та 6-ступеневий автомат (A6MF1). Привід — передній (2WD) або повний (4WD) з електронно-керованою муфтою підключення задньої осі. Нижче наведено таблицю з основними версіями, що були доступні в Європі та на ринку України у 2011–2016 роках.
| Тип двигуна | Об’єм, л | Потужність, к.с. | Тип трансмісії | Тип приводу |
| Бензин (G4KD MPI) | 2.0 | 150 | 5/6 МКПП або 6 АКПП | 2WD/4WD |
| Бензин (G4NA MPI, після рестайлінгу) | 2.0 | 150–166 | 6 МКПП або 6 АКПП | 2WD/4WD |
| Бензин (G4KE/G4KJ GDI) | 2.4 | 176–184 | 6 АКПП | 2WD/4WD |
| Бензин (G4KH T-GDi, для окремих ринків) | 2.0 | 260 | 6 АКПП | 2WD/4WD (доступно для ринку України, але не пропонувалося в більшості країн ЄС) |
| Дизель (D4FD CRDi) | 1.7 | 115 | 6 МКПП | 2WD |
| Дизель (D4HA CRDi) | 2.0 | 136 | 6 МКПП або 6 АКПП | 2WD/4WD |
| Дизель (D4HA CRDi, high power) | 2.0 | 184 | 6 АКПП | 4WD |
Гібридні версії для цього покоління не передбачалися. Усі двигуни відповідали екологічним нормам Euro 5, з орієнтацією на надійність у щоденній експлуатації.
Габарити та маса
Габаритні розміри Kia Sportage III забезпечували вдале поєднання компактності та маневровості, що добре підходить для міських умов. Кузов — п’ятидверний кросовер з несучою конструкцією. Показники незначно змінювалися залежно від комплектації (наприклад, з рейлінгами або без них), однак середні значення для більшості модифікацій наведені нижче. Споряджена маса залежала від типу двигуна та приводу: найлегші — бензинові версії з переднім приводом, найважчі — дизельні з повним приводом. Повна маса враховувала вантажопідйомність близько 500–600 кг.
| Параметр | Значення | Тип трансмісії та приводу |
| Довжина, мм | 4440–4480 | Для всіх версій |
| Ширина, мм | 1855 | Для всіх версій |
| Висота, мм | 1635–1645 | Для всіх версій |
| Колісна база, мм | 2640 | Для всіх версій |
| Споряджена маса, кг | 1450–1600 | МКПП/АКПП, 2WD |
| Споряджена маса, кг | 1550–1700 | МКПП/АКПП, 4WD |
| Повна маса, кг | 1980–2140 | Для всіх версій |
Кліренс становив у середньому 172–182 мм залежно від ринку та типу підвіски (для України підвіска мала адаптацію до гірших доріг).
Оновлення за роками та рестайлінг
Оскільки покоління вже зняте з виробництва, зміни протягом життєвого циклу мали поступовий характер. З 2011 року пропонувалися базові версії з бензиновим 2.0 та дизельним 2.0 двигунами. У 2012–2013 роках з’явилися додаткові опції, зокрема покращена шумоізоляція та розширені електронні системи. Рестайлінг відбувся у 2014 році: оновили передню оптику, решітку радіатора, задні ліхтарі та інтер’єр (нова панель приладів). З технічного боку для більшості ринків, включно з Україною, відмовилися від 1.7 CRDi (D4FD), замінивши його доопрацьованим 2.0 CRDi (D4HA) потужністю 136 к.с., який виявився економічнішим. Бензиновий 2.0 G4KD поступився місцем G4NA з кращою паливною ефективністю. Трансмісії конструктивно не змінилися, проте автомат A6MF1 отримав оновлені налаштування для зменшення витрати пального.
На ринку України ці зміни сприяли зростанню популярності рестайлінгових версій — вони складають приблизно 40–50% пропозицій на вторинному ринку. Імпорт з ЄС часто включає автомобілі після рестайлінгу з екологічним стандартом Euro 5, але з урахуванням адаптації до місцевої якості пального.
Особливості експлуатації та технічні нюанси
Під час експлуатації Kia Sportage III в Україні варто зважати на надійність основних вузлів. Дизельні двигуни 2.0 CRDi (D4HA) відомі високим ресурсом — до 300–400 тис. км за умови своєчасного обслуговування, однак вони чутливі до якості пального, тому взимку рекомендовано використовувати присадки. Бензинові 2.0 MPI (G4KD/G4NA) менш вибагливі, їхній ресурс становить близько 250–350 тис. км, але після пробігу понад 150 тис. км можливе підвищене споживання оливи. Найпоширеніша моторна версія — 2.0 дизель (близько 60% оголошень), що пояснюється його економічністю.
Орієнтовна витрата пального за даними українських майданчиків (AUTO.RIA, OLX): для дизеля 2.0 — 7–8 л/100 км у змішаному циклі (приблизно 6 л на трасі та 9 л у місті); для бензинового 2.0 — 9–11 л/100 км (близько 8 л на трасі та до 12 л у міських умовах). Фактичні показники залежать від стану автомобіля та типу приводу.
Коробки передач: механічна трансмісія вважається надійною, тоді як автомат A6MF1 потребує заміни оливи кожні 60 тис. км для запобігання ривкам. Повний привід (4WD) з муфтою добре працює на слизьких дорогах, однак при тривалому русі бездоріжжям муфта може перегріватися. Запчастини широко доступні — як оригінальні, так і аналоги (від близько 500 грн за фільтри до 10–15 тис. грн за елементи підвіски). Загальна ремонтопридатність хороша: незалежна підвіска (MacPherson спереду та багатоважільна ззаду) проста в обслуговуванні, хоча стійки стабілізатора зазвичай зношуються кожні 40–50 тис. км. Під час купівлі рекомендується перевіряти днище та лонжерони на наявність корозії.
Підсумок та оптимальний вибір для ринку України
З технічної точки зору Kia Sportage III залишається збалансованим кросовером для вторинного ринку. Однією з найкращих конфігурацій для України можна вважати версію з дизельним двигуном 2.0 CRDi (136 к.с.), 6-ступеневим автоматом і повним приводом — вона поєднує помірну витрату пального (7–8 л/100 км), доступну вартість обслуговування (ТО орієнтовно 2000–3000 грн) та високу ліквідність (продаж зазвичай займає 2–4 тижні). Ціни на вторинному ринку коливаються від 8000 до 14000 доларів США (приблизно 336 000–588 000 грн за курсу ~42 грн/долар) залежно від стану автомобіля. Бензинові версії підійдуть тим, хто цінує простоту конструкції, але слід бути готовим до вищої витрати пального. При виборі варто звертати увагу на пробіг до 200 тис. км і підтверджену історію обслуговування.
