Покоління, яке випускалося з 2011 по 2017 рік, пропонувало широкий вибір двигунів і трансмісій, добре пристосованих до щоденної експлуатації. У матеріалі розглянуто ключові моменти: двигуни Hyundai i30 2011–2017, огляд моторної лінійки, а також габарити й технічні оновлення. Зовнішність, інтер’єр, комплектації та типові недоліки цього покоління винесені в окремі публікації серії.
Двигуни та трансмісії
Hyundai i30 II (GD) отримав широку лінійку силових агрегатів, адаптованих під європейські стандарти, включно з українським ринком. Основу пропозиції складали бензинові та дизельні двигуни з переднім приводом. Залежно від країни продажу, деякі мотори були доступні лише локально, проте для України асортимент практично відповідав загальноєвропейському, з акцентом на економічні версії. Трансмісії включали механічні та автоматичні коробки передач; повний привід (4WD) для цього покоління не передбачався. Нижче наведено узагальнену таблицю силових агрегатів за всі роки виробництва.
| Тип двигуна | Об’єм (л) | Потужність (к.с.) | Тип трансмісії | Тип приводу |
| Бензин | 1.4 | 100–109 | 5/6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП (у окремих версіях) | 2WD |
| Бензин | 1.6 | 120–135 | 6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП | 2WD |
| Бензин (GDi) | 1.6 | 135 | 6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП | 2WD |
| Бензин | 1.8 | 150 | 6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП (доступно в окремих регіонах, зокрема в Україні) | 2WD |
| Дизель | 1.4 | 90 | 6-ст. МКПП | 2WD |
| Дизель | 1.6 | 110–128 | 6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП, 7-ст. DCT (після рестайлінгу) | 2WD |
Бензинові двигуни серії Gamma (1.4 та 1.6 л) були найпоширенішими в Європі та оснащувалися системами упорскування MPI або GDi. Дизельні агрегати серії U вирізнялися низькою витратою пального та відповідністю стандарту Euro 5. В Україні дизельні версії користувалися попитом завдяки економічності, однак у міських умовах найчастіше обирали бензинові 1.6-літрові мотори. Автоматичні коробки передач пропонувалися не для всіх двигунів; зокрема, 7-ступенева DCT з’явилася після 2015 року та була доступна в більшості країн ЄС, включно з Україною.
Габарити та маса
Габаритні розміри Hyundai i30 II (GD) протягом усього життєвого циклу покоління залишалися практично незмінними, з незначними відмінностями залежно від типу кузова (хетчбек або універсал). Для українського ринку параметри відповідали європейським нормам. У таблиці наведено усереднені значення для найбільш поширених версій із переднім приводом та механічною або автоматичною трансмісією. Повна маса змінювалася залежно від комплектації, але зазвичай перебувала в межах 1800–1900 кг.
| Параметр | Значення | Тип трансмісії та приводу |
| Довжина (мм) | 4300 | Для всіх версій (2WD) |
| Ширина (мм) | 1780 | Для всіх версій (2WD) |
| Висота (мм) | 1470 | Для всіх версій (2WD) |
| Колісна база (мм) | 2650 | Для всіх версій (2WD) |
| Споряджена маса (кг) | 1210–1495 | МКПП/АКПП, 2WD |
| Повна маса (кг) | 1820–1900 | МКПП/АКПП, 2WD |
Такі розміри забезпечували компактність і маневровість, що добре підходило для міської експлуатації в Україні. У рестайлінгових версіях (після 2015 року) маса могла зрости на 20–50 кг через додаткове оснащення, однак це не мало помітного впливу на динаміку.
Оновлення за роками та рестайлінг
Оскільки покоління є завершеним, зміни в Hyundai i30 II (GD) були зосереджені переважно на покращенні екологічних показників і рівня комфорту. У 2011–2012 роках базові версії оснащувалися бензиновими та дизельними двигунами об’ємом 1.4 і 1.6 л у поєднанні з 5- або 6-ступеневими механічними коробками передач. У 2013 році з’явилися варіанти з 6-ступеневою автоматичною трансмісією для моторів 1.6 л, що на українському ринку підвищило інтерес до «автоматів» у міському сегменті.
Ключовий рестайлінг відбувся у 2015 році: оновлений дизайн передньої частини, поява LED-оптики у топових комплектаціях, покращена шумоізоляція. До лінійки додали двигуни з безпосереднім упорскуванням пального (1.6 GDi) та 7-ступеневу роботизовану коробку DCT для дизелів 1.6 л, що дозволило знизити викиди CO2 до 109–145 г/км. Ці оновлення були доступні в Європі, зокрема й в Україні, хоча в окремих країнах ЄС (наприклад, у Німеччині) акцент робився на дизельні версії стандарту Euro 6, тоді як в Україні домінували варіанти Euro 5. Після рестайлінгу модель стала більш ліквідною на вторинному ринку завдяки зниженій витраті пального (на 0.5–1 л/100 км). У 2017 році виробництво було завершено з переходом до наступного покоління.
Особливості експлуатації та технічні нюанси
Під час експлуатації Hyundai i30 II (GD) в Україні варто враховувати місцеві умови — якість пального та стан доріг. Загальна надійність двигунів оцінюється високо: бензинові мотори Gamma 1.6 л здатні проходити 250–300 тис. км, однак потребують своєчасної заміни ланцюга ГРМ (кожні 150–200 тис. км). Дизельні агрегати 1.6 л U CRDi ще витриваліші — до 400 тис. км, за умови регулярного обслуговування проблеми з турбіною виникають рідко. В Україні найбільш затребуваними стали дизельні версії 1.6 (110–128 к.с.) завдяки оптимальному поєднанню потужності та економічності.
Орієнтовна витрата пального: для бензинових 1.6 л — 7–8 л/100 км у місті та 5–6 л/100 км на трасі; для дизелів 1.6 л — 5–6 л/100 км у місті та 4–5 л/100 км на трасі (за даними українських ресурсів, зокрема auto.ria.ua). Коробки передач зарекомендували себе як надійні: для МКПП заміна зчеплення зазвичай потрібна кожні 100–150 тис. км, для АКПП — заміна мастила кожні 60 тис. км. Передній привід (2WD) простий в обслуговуванні та не створює труднощів у ремонті.
Доступність запчастин хороша завдяки масовості моделі: вартість оригінальних деталей стартує від 500 грн за фільтри та сягає 10–15 тис. грн за елементи підвіски. Ремонтопридатність висока, багато базових робіт можна виконувати самостійно. В українських умовах рекомендується використовувати пальне рівня Euro 5+ для уникнення проблем із системою упорскування.
Підсумок і оптимальний вибір для ринку України
Hyundai i30 II (GD) демонструє добре збалансовані технічні характеристики, що відповідають умовам українського ринку. Комбінація дизельного двигуна 1.6 л (110–128 к.с.) з 6-ступеневою МКПП і переднім приводом можна вважати однією з найвдаліших — з огляду на низьку витрату пального (близько 5 л/100 км у змішаному циклі), помірну вартість обслуговування (ТО від 2000–3000 грн) та високу ліквідність на вторинному ринку (ціни від 200–300 тис. грн за авто 2015–2017 років). На первинному ринку до 2017 року такі версії коштували приблизно 15–20 тис. доларів. Варіанти з АКПП або бензиновими моторами краще підходять для міста, проте мають вищу витрату пального. Остаточний вибір залежить від особистих пріоритетів, але саме дизельні модифікації вирізняються оптимальним балансом надійності та економічності без однозначної переваги над іншими.
