Модель належить до середньорозмірного D-сегмента та пропонувалася у кузовах седан і універсал. Технічні характеристики Mazda 6 III включають лінійку двигунів Skyactiv, шестиступеневі трансмісії та габарити, адаптовані під європейські умови експлуатації. На ринку України найбільш поширені версії з бензиновими моторами Skyactiv-G, тоді як дизельні модифікації здебільшого потрапляють через імпорт із країн ЄС. Огляд двигунів Mazda 6 охоплює ключові параметри — потужність, витрату пального та надійність. Силові агрегати Mazda 6 2012–2024 років демонструють вдалий баланс між динамікою й економічністю. Зовнішній дизайн, салон, комплектації та слабкі місця покоління розглядаються в інших матеріалах серії.
Двигуни та трансмісії
Лінійка силових агрегатів Mazda 6 III покоління базується на технологіях Skyactiv. Для європейського ринку, включно з постачаннями та імпортом в Україну, пропонувалися бензинові двигуни Skyactiv-G з безпосереднім упорскуванням і високим ступенем стиснення (13:1–14:1), а також дизельні Skyactiv-D. В Україні найчастіше зустрічаються бензинові версії об’ємом 2.0 та 2.5 л. Турбований 2.5 л здебільшого завозився зі США або Азії й не був масовим для Європи. Дизель 2.2 л потрапляв на український ринок обмеженими партіями, переважно з ЄС. Гібридні модифікації для Європи, включно з Україною, не пропонувалися.
Усі двигуни агрегатувалися з шестиступеневими коробками передач: механічною Skyactiv-MT або автоматичною Skyactiv-Drive з гідротрансформатором. Повний привід i-Activ AWD офіційно був доступний лише в окремих регіонах (США, Японія, Канада), а в Україні трапляється вкрай рідко — переважно на імпортованих авто.
| Тип пального | Об’єм, л | Позначення двигуна | Потужність, к.с. | Крутний момент, Н·м | Трансмісія | Привід | Період доступності (орієнтовно) | Примітка для ринку України |
| Бензин | 2.0 | Skyactiv-G (PE-VPS) | 145–150 | 210–213 | 6-МТ / 6-АКП | Передній | 2012–2018 | Базова версія, поширена |
| Бензин | 2.0 | Skyactiv-G (PE-VPS) | 165 | 210–213 | 6-МТ / 6-АКП | Передній | 2013–2024 | Масово на вторинному ринку після рестайлінгу |
| Бензин | 2.5 | Skyactiv-G (PY-VPS) | 192–194 | 256–258 | 6-АКП | Передній | 2012–2024 | Популярна атмосферна версія |
| Бензин | 2.5 | Skyactiv-G (PY-Y8) | 231–250 | 420–434 | 6-АКП | Передній / Повний (i-Activ AWD) | 2018–2024 | Турбо, імпорт із США/Азії; повний привід не для ЄС/України |
| Дизель | 2.2 | Skyactiv-D (SH-VPTS) | 150–175 | 380–420 | 6-МТ / 6-АКП | Передній | 2012–2018 | Імпорт з ЄС, рідше після 2018 року |
| Дизель | 2.2 | Skyactiv-D (SH-VPTS) | 184 | 445 | 6-АКП | Передній | 2018–2024 | Рідкісна версія, не масова в Україні |
Габарити та маса
Габаритні розміри Mazda 6 III покоління протягом усього періоду виробництва залишалися стабільними, з незначними відмінностями між седаном і універсалом, а також між дорестайлінговими й оновленими версіями (переважно за кліренсом і налаштуваннями підвіски). Параметри майже не залежали від типу трансмісії чи приводу, а різниця в масі складала до 50–100 кг залежно від двигуна та рівня оснащення. Нижче наведені найпоширеніші значення для європейських версій, зокрема для ринку України.
| Параметр | Седан (GJ/GL) | Універсал (GJ/GL) | Примітка |
| Довжина, мм | 4865–4870 | 4805–4810 | Універсал коротший приблизно на 60 мм |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 | Без урахування дзеркал |
| Висота, мм | 1450 | 1475–1480 | Залежить від версії та рестайлінгу |
| Колісна база, мм | 2830 | 2750 | У седана довша |
| Кліренс, мм | 150–165 | 150–165 | За даними виробника, фактично 155–160 мм |
| Споряджена маса, кг | 1375–1550 | 1400–1580 | Залежить від двигуна й трансмісії |
| Повна маса, кг | 2000–2150 | 2050–2200 | Максимально допустима |
| Об’єм багажника, л | 480 | 522–1664 | Універсал зі складеними сидіннями |
Оновлення за роками та рестайлінг
Виробництво Mazda 6 III покоління стартувало у 2012 році з кузовом GJ. У 2013–2014 роках модельна лінійка стабілізувалася: бензинові 2.0 та 2.5 Skyactiv-G стали основними для України, тоді як дизельний 2.2 Skyactiv-D пропонувався в обмеженій кількості.
Перший рестайлінг відбувся у 2015 році: було оновлено оптику, салон, а також впроваджено систему G-Vectoring Control для покращення керованості. Двигуни залишилися без змін, але дизельні версії отримали екологічні доопрацювання. Другий рестайлінг у 2018 році (перехід до індексу GL) приніс турбований 2.5 Skyactiv-G (231–250 к.с.), кращу шумоізоляцію та нові електронні опції. Дизель 2.2 оновили до 184 к.с. Третє оновлення у 2021 році торкнулося мультимедійної системи та дрібних технічних елементів, без змін у лінійці моторів.
На українському ринку рестайлінгові версії після 2018 року домінують на вторинному ринку та вважаються надійнішими завдяки доопрацьованій підвісці й електроніці. Ранні автомобілі 2012–2015 років частіше мають зауваження щодо витрати оливи, тоді як пізні екземпляри 2021–2024 років трапляються рідко через завершення виробництва.
Особливості експлуатації та технічні нюанси
Двигуни Skyactiv-G (2.0 і 2.5) відзначаються високою надійністю за умови регулярного обслуговування: заміни оливи кожні 7–10 тис. км та використання якісного пального. Їхній ресурс сягає 300–350 тис. км без капітального ремонту. Турбований 2.5 потребує більш уважного ставлення до системи охолодження й мастила. Дизельний Skyactiv-D 2.2 загалом надійний, але чутливий до якості дизпального та стану сажового фільтра; в Україні його обслуговування ускладнене через нестачу спеціалістів.
Найпопулярнішою моторною версією на ринку є 2.5 Skyactiv-G 192–194 к.с. (атмосферний) з автоматичною коробкою передач — оптимальний компроміс між динамікою та економічністю. Орієнтовна реальна витрата пального за відгуками українських власників: для 2.0 у змішаному циклі 7.0–9.0 л/100 км, для 2.5 — 8.0–11.0 л/100 км (узимку +1–2 л); дизель 2.2 — 5.5–7.5 л/100 км.
Автоматична коробка Skyactiv-Drive надійна за умови заміни оливи кожні 60 тис. км і відсутності агресивних навантажень; механічна КПП практично не потребує втручань. Привід у більшості випадків передній; повний трапляється рідко й підвищує витрату пального. Запчастини доступні (оригінальні та аналоги), ціни середні: фільтри — 10–20 доларів, гальмівні диски — 100–150 доларів. Ремонтопридатність хороша, проте кузовні елементи дорогі, а тонке лакофарбове покриття схильне до корозії в умовах використання дорожніх реагентів в Україні.
Підсумок і оптимальний вибір для ринку України
На вторинному ринку України найбільш збалансованою виглядає версія з атмосферним двигуном 2.5 Skyactiv-G (192–194 к.с.), автоматичною коробкою Skyactiv-Drive та переднім приводом. Вона поєднує достатню динаміку, помірну витрату пального й відносно невисокі витрати на обслуговування. Ліквідність таких автомобілів висока, особливо у рестайлінгових версіях після 2018 року.
Модифікація з 2.0 Skyactiv-G підійде для більш економної експлуатації, тоді як турбований 2.5 — для тих, хто цінує потужність, але готовий до додаткових витрат. Дизельні версії привабливі своєю економічністю, проте їх вибір обмежений, а сервіс може бути дорожчим. Під час купівлі варто перевіряти історію обслуговування, стан трансмісії та відсутність слідів корозії.
